房车资讯网1. 选择适合的维修地点，根据事故的严重程度选择专业机构进行维修。
2、 检查车辆的保险杠和防撞梁，如有破损应立即修复，以避免影响到安全性能。
3、 对车辆内部的装修部份，需要对内饰板、装潢条等进行全面检查，确保其没有受损。
4、 安全带是保护车内人员的重要设施，要定期进行检查并及时更换破坏的安全带。
5. 车辆的刹车系统、转向系统、悬挂系统等重要部件都需要进行检测和维修。
6、 如果车辆碰撞致使电子装备破坏，需要及时进行更换和升级。
7、 还需要注意的是，车辆在修复完成后，需要进行全面的道路测试，以确保其安全性。
延续家族式设计，增加房车“能量堆”配置，首评瑞弗T800房车！
瑞弗房车一直以“安全、可靠、舒适、环保”这八个大字著称！从品牌推出到产品上市，一直受到众多房车爱好者的追捧，一直有这么一句话在房车圈流行“买瑞弗房车的不一定是有钱人，但一定是不差钱的人”，其实这句话，也从侧面反应了，瑞弗房车相对于市场竞品来说，价格还是比较贵的。但是贵在哪里？咱们今天就来看看它的瑞弗T800车型，据说报价52.8万！
这款瑞弗T800房车是基于全新依维柯欧胜8AT底盘打造而成。在底盘部分，瑞弗与其他品牌的车型就不同，底盘采用电泳的防腐技术，使用寿命更长。同时还加装了后置蒸发器，而且是全系底盘标配的产品。多功能的方向盘，定速巡航和胎压监测这些功能都配备，也是全系标配。所以单从底盘上来说，瑞弗的成本就要比部分厂家高。具体高多少，回头细算。
部分厂家是没有配置这些配件的或者直接做到选装件里面，要知道底盘选装，每选择一项就要加不少钱，而且厂里有时候也会从这些选装件里去挣用户额外的钱。
再来看上装部分，今天给大家带来的这款房车是瑞弗T800车型，车顶虽然从原来的大额头改成了小额头，可以大大降低风阻，从而减少油耗。但是车顶的优势依然存在，依然采用“中高边低”的设计风格，这种“屋脊式”双层车顶设计，可以更好的保护车顶，避免雨水停留！
这款T800车型的箱体和家族产品一样，采用了高强度铝合金结构车身，玻璃钢材质箱体。同时也采用了整车配重平衡设计，以提高整车的安全性！这也是瑞弗与其他竞品车型没有的。
在外观配置方面，也与众多车型没有太大的差别，储物仓，翻折板，注水口和市电口等等。外观配置的不同之处在于遮阳棚，瑞弗全系标配的是电动遮阳棚，品牌为美国“carefree”，这种遮阳棚除了让你省力以外，在户外遇到四级及以上大风的时候，可以自动收回，这就大大降低了遮阳棚的损坏率！
外观基本上就介绍这些吧，来看看房车内部。驾驶舱没啥说的，和别的车差不多。动力依然是3.0T柴油发动机，匹配8at自动变速箱。时速130km/h。顶部由于采用了小额头设计，所以就没有了额头床，换成了天窗。
会客厅采用的是“L型”布局方式，空间上比较宽敞。座椅要好好说下，采用的是乘用车座椅，而且也是全系标配。这种座椅的优势在于安全方面，乘用车座椅底座是直接与底盘大梁焊接的，同时带有三点式安全带，当车辆发生侧翻或者碰撞时，可以更好的保护乘客，大大提高车辆乘客的安全。而那些采用房车专用座椅或者假的带有三点式安全带的座椅，虽然成本很低，但是安全性得不到保障。到乘用车座椅拼床后休息时，会非常不舒服，因为平面是不平整的。所以，你是要行车时的安全还是要驻车时的舒服？
其他的功能区，基本上没有太多可讲的，与竞品车型都差不多。但是成本方面，瑞弗要高一些，他们使用的配件多为进口配件，像塞特福德冰箱、特莱尔的空调、多美达的粉碎式马桶、这些成本感兴趣的车友可以去细算一下。值得一说的就是瑞弗的配重问题，他们的每个配件，并不是随意放置的，是经过美国RFE集团提供的配重软件系统来调试的，所以，如果你想找瑞弗私人订制，基本不可能，哪怕微改布局和配件，都要经过瑞弗官方测试过，才会有结果。这个也是我比较喜欢瑞弗房车的地方，毕竟安全第一么！
至于更多的地方的差别，瑞弗也还有很多，并未给我们爆出来，毕竟是人家的卖点和吃饭的家伙事！
这款瑞弗T800是2020年4月份发布上市的，其产品特点和瑞弗“V”系列产品基本差不多。那么最近刚刚得到消息，瑞弗开发的锂电“能量堆”被首次运用到这款车型上了，这个配置不仅弥补了瑞弗电能小的问题，而且产品特点也与其他车型不同，据说总容电量约10.7度，采用新能源充电桩充电，只需要1.5个小时，这点还是比较牛的！有机会的话，就给大家测试一下，看看瑞弗是不是真的这么牛！
瑞弗的缺点我了一下，1.价格比较高，很多车友都会考虑它的竞品，可以说不得民心！2.无法接受太多的私人订制，在这个私人定时比较流行的时代，会让他们丢失很多客户。
3.产品迭代太慢，很多厂商都在积极开发新车型，瑞弗每年推出的新产品也就三四款！
就拿今天这款瑞弗T800来说，其指导价为52.8万，相交于一线品牌来说，相差四五万，相交于二线品牌来说，相差八九万左右。对于瑞弗的这款房车，你有哪些看法？记得评论区里留言告诉我！
买房车、找车友、玩房车、找营地，就上房车记！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国内尚无机构对房车进行碰撞测试CNCAPCIASI
国内最知名的两家碰撞测试机构都没有测试房车，海外机构也很少测试房车。房车安全不被重视的原因有很多，但核心因素不是用户基数小或者车辆价格高。真正的原因是房车不参加测试也能得到结果——极差。
轻客与轻卡
B型房车多为轻型客车制造，所以轻客改装的房车只需要参考原型车的碰撞测试结果，在此基础上，结果可以“加重三分”，因为改装后的房车维修质量会提升太多，惯性力的增加必然会让碰撞测试结果更差，那么会有多差呢？答案可以参考下面的组，以安全等级较高的MPV为例。
图1:别克GL8正面25%偏置碰撞测试结果。
图2:进口丰田埃尔法同角度冲击试验。
图3:丰田塞纳25%碰撞测试结果。
图4:福特Transit100%正面碰撞测试结果。
图5:房车碰撞测试结果。
参考这组，我们可以得到一个非常震撼的结果。可以说，任何一款车头短的车型在碰撞测试中成绩都很差，甚至一些高端进口MPV也不例外。但这些车的车身结构中覆盖了大量的高强度和超高强度钢材，对横纵梁、A/B柱、门槛等重要位置进行了加强，但碰撞结果还是很不理想。产生这一问题的原因是碰撞区的结构特征不可避免地不合理，因为短纵梁和加强结构即使弯曲也不能有效地将冲击力传递给车身的a柱和横梁，在偏置碰撞试验中不可避免地会发生严重的损伤。
轻型客车的产品定位是优先选择营运车辆的商用车，分为客运和货运两个版本。这些车的结构使用的高强度和超高强度钢要少得多，所以Transit在正面测试中看到a柱轻微变形。如果进行偏执碰撞试验，请参考上述组中房车的结果。轻客和B型房车的被动安全性总是很差，也很直白——第一排驾驶座其实是碰撞塌陷区，稍微好一点的MPV其实忽略了前排驾乘人员的安全性，这是一个很无奈的设计。
一些C型房车是由轻型客货运版的平台改装的，而另一些是由轻型卡车改装的。这些车的安全水平只能说比较低。因为99.99%的轻卡都是中间位置的后轮驱动车，结构特点是发动机布置在驾驶室下方，车头设计为“平头车”；前挡和前保护结构基本垂直于地面，所以这种结构自然没有碰撞溃缩缓冲。卡车的碰撞基本上会压垮驾驶室，除非卡车撞上高度很低的小型微型客车(轿车或SUV)；但是，一旦追尾货车或中型客车被追尾，后果不堪设想。
:没有必要对自行式房车进行单独的碰撞测试，因为结果基本上没有争议。欧式轻客永远不会有足够高的被动安全防护能力。如果你想有高标准的保护，你只能考虑从美国风格的面包车改装而来的房车。这款准长头车的保护比较全面，但是这些车的价格也很高。
百万购车补贴
