房车资讯网1. 确保轮胎压力正确轮胎是保证车辆稳定的重要部件。检查每一个轮胎的压力是不是在制造商推荐的范围内，如果低于这个范围，可能会致使车辆不稳定。
2、 检查悬挂系统悬挂系统对确保车辆的稳定性非常重要。如果悬挂系统出现问题，例如减震器破裂或弹簧过软，可能会致使车辆在行驶过程当中不稳。
3、 检查刹车系统刹车系统也是确保车辆稳定性的部份。如果刹车系统出现问题，例如刹车盘磨损严重或刹车液不足，都可能致使车辆在行驶过程当中失去稳定性。
4、 检查转向系统转向系统是控制车辆方向的关键部件。如果转向系统出现问题，例如转向轴松动或转向机构磨损，也可能会致使车辆在行驶过程当中不稳。
5. 检查车辆定位和对齐如果车辆的位置不正确或轮胎对齐不良，也可能致使车辆在行驶过程当中不稳。因此，定期进行车辆定位和对齐是非常重要的。
6、 使用平衡仪检查平衡仪可以用来检测车辆的动态不平衡，这是一种没法通过肉眼视察到的问题。如果车辆存在动态不平衡，可能需要进行修理或调剂。
7、 保持适当的重量散布如果车辆负载过于集中，可能会致使车辆在行驶过程当中不稳定。因此，应尽可能保持车辆负载的均匀散布。
8、 定期进行车辆保护定期进行车辆保护可和时发现并解决车辆可能出现的问题，从而避免由于这些问题致使的车辆不稳。
求助大神，关于绞牙避震车身不平衡问题
绞牙避震的调节功能，目前的很多车友存在着严重的误区——在购买时，贪婪它的“多功能”，而经销商也针对车主的这一心理大肆宣传“高低软硬可调”通常理解的高低是指通过改变筒身长度和弹簧K数来改变车身最小离地间隙。而作为“软硬”指的是避震筒的阻尼系数。通过调节避震器顶端或者底端的旋钮改变阻尼筒内活塞上油道的直径从而改变阻尼。 通常分1WAY ,2WAY ,4WAY 。 1WAY ——回弹阻尼可调，（或者压缩与回弹阻尼按照一定比例同步调节大小） 2WAY—— 回弹阻尼可调，压缩阻尼可调 4WAY——将阻尼分为慢速压缩；慢速回弹；快速压缩；快速回弹4项分别进行调节（此类避震器通常用在SUPER PRODUCTION级别以上的房车或者 初级方程式以上方程式赛车上使用） 值得一提的是曾经听说过有3WAY的类别原理大概是慢速压缩及回弹调节方式与4WAY相同，快速压缩及回弹调节方式与1WAY相同。 但是，通常的商家号称的”高低软硬可调“指的都是避震器筒身长短调节和弹簧K数调节。而阻尼系数则是固定不可变的而此类避震的缺点是——看似可调，其实不可调。因为如果按照自己需要的K数将弹簧用芦苇花瓣螺母压紧之后，会出现严重的弹簧强于避震的现象。刹车时候”低头“的现象虽然有所好转，但是频密的“点头”又会让车变的更不稳定。而相反如果将弹簧只做最少的不超过自然松弛长度的10%的预压。则又起不到用搅牙避震器的目的——毕竟街车用搅牙避震的目的就在于获得比运动套装更好的支撑。何况谁也不可能每天根据自己的行车路线和当天的阴晴雨雪对自己的避震系统进行精密的调教。换句话说，搅牙避震区别与运动套装的根本就是它可以调节。如果买来不调的话。等于浪费。同时，针对搅牙避震的调教又是一项很复杂的工程。绝非一般改装店可以完成的。因此，对于街车改装来说，买回来一辈子都调不了几次的搅牙避震，牺牲了舒适性和通过性只是换来更低的车身高度。同时由于安装和调试的问题不但对X控性没有提升相反还会让车变的更不抓地（不是避震越硬侧倾越小就越抓地）即便是顶级的KW——4WAY竞赛专用避震系统如果不经过精密的调教也会是同样的后果。但是，多数改装车主都忽略了这个问题。当换上一套不是很好的品牌的搅牙避震后发觉车不好开，稳定性降低，便去问改装店，而改装店为了自己的生意，当然会推荐他装更高级别的产品，换了好一点的，还是不行，于是再继续换，愿望钱花了不少，车的性能还是没有大改观。而产品的种类是无穷无尽的，这个不行换那个，换来换去，车主哭了，改装店的老板肥了。 如果在街车改装中盲目匹配“高性能”的绞牙避震系统，并不是一个好的选择。丧失了更多的舒适性，日常使用的便利性大打折扣；没有经过专业调校的绞牙避震，会影响车辆的重心分布，因为车本身不是完全对称的，而实际上每只避震的受力都不尽相同。因此必须借助CONER WEIGHT（角重量电子地磅）来对避震进行细致调校。尤其是针对单座位的赛车。还要对副驾驶位置进行配重使车身左右尽量平衡（我们经常看到赛车电瓶和灭火器被放在副驾驶位置也是为此考虑）。绝不是仅仅靠量一下避震器材长度就可以的。 而最简单的方法是在装配避震系统前，将原装车放于水平地面上，在车身四个轮眉中心点做记号，分别测量此记号与地面的高度，记录前后高度值，再计算出前后高度比例，之后测量原装前后避震器长度，再将绞牙避震器长度调节螺母松开分别调整到与原装前后避震相同长度后，再根据自己预期的需要，缩短相同数值（建议50MM左右）同时，均匀将4支弹簧调节螺母预紧30%—40%左右（毕竟是平时兼顾日用的街车，此公斤数已经足够）。之后，装上绞牙避震器，将车放于相同的水平地面上，测量轮眉记号点与地面高度，微调车身一侧避震系统弹簧K数调节螺母，直到前后车身高度比例值与之前计算过的相等，之后，再将另外一侧的高度调节到左右对称即可。但是这仅仅是对普通街车使用的2路以下的绞牙避震器的简单调节方法不适用于落场比赛之赛车使用。 如果想要你的爱车在一般赛道练习甚至赛道日或者一些业余比赛中获得好的表现和优异成绩的话，就要选用一些高性能的避震器同时对避震器做更加精密的调较了。而一般的角重量电子地磅需要上万元的价格和配套的水平基座，而这些昂贵的设备又是多数爱好者甚至是非高水平专业车队所不具备的。因此，在这里向大家推荐一种廉价而又有效的“自制”角重量地磅。 去买4只相同规格品牌的普通体重地秤，其称重量要尽可能大。用方管不锈钢材料和不锈钢板搭建长方形的水平台架，并且在台架中相交的两个边中嵌入水平尺。在整个台架的4角分别预留出地秤的位置。同时要求台架的长宽可调节。以便适应不同车种的不同轮距和轴距。 专业的电子地秤和水平台架。与自制设备相比，只是专业的磅秤可以把4个车轮的重量数据集中显示在一个XX显示器上，便于读取。而台架则都是要求绝对的水平。 借助此类设备，我们可以用测量车身高度的方法，先获得想要的前...
轻卡房车的优缺点 使用感受
前几天我发布了关于《电子稳定系统》的开关效果问题，今天上来给大家一些建议设置，效果绝妙
首先我们知道GRID开启电子稳定系统车身的稳定性差，但灵活性高，可操控度高。关闭后转向迟钝，但车身稳定性高，我们不难看出GRID最大的乐趣在于过湾小范围漂转，从速度和视觉上都是一种享受。
为了让大家既能享受GRID在这方面的独特之处，个人经过1天的测试，列出3个设置配比，分别提供给1.拟真玩家 2.NFS的FANS 3.新手
第一步你要开启电子稳定系统，方法在我上篇文章中已经提到，有图。操控设置有3个选项，我分别用A.B.C代表，再下面的选项都是油门和刹车的咬合点设置不用去管它《高手一般都会设置》
拟真类玩家
A.5%-15%
B.100%
C.8-10
NFS玩家
A.25%-35%
B.90%-100%
C.2-4
新手/娱乐玩家
A.40-60%如果你是油门踩到底，过弯不减速的玩家可以适当降低这个值，越低不代表更容易过完，而是当你按下方向键的时候时间加长内车头幅度的变化，简单来说，触按是感觉不到大，长按车头会折转
B.100%该项是选择转向的，数值越大转向性能越好
C.0到-2该项不论对菜鸟级玩家来说还是拟真玩家都是非常重要的，尤其是再开启电子稳定系统后发挥的作用很明显，一般我们在过弯后会有反向调整平衡动作，这个就是控制这个动作的反应时间，数值越大发应越快，数值越小反应迟钝，但比较稳定。比较类似于NFS9中的操控分配，本人是使用10的，因为可以在最短的时间内让车身平衡，但如果一些新手也会发向平衡控制的话也可以用到4-6之间
最后希望大家顶上去，献给一些发贴在质问GRID这个游戏是不是被捧上去，或者一些打滑问题的玩家!
以下是我个人在3小时内觉得操控最舒服的数值，第一张图单圈最佳成绩131 113 111
轻卡房车的优劣就看你怎么看了。你说的C型房车其实是一款市场占有率很高的自走式房车，车身主要由皮卡改造而成。虽然它的豪华程度比不上A级房车，灵活性也不如b级车，但这种中性定位恰恰是它最喜欢的资本。毕竟它的车身尺寸、舒适性和...
轻卡房车的优缺点 使用感受
轻卡房车的优劣就看你怎么看了。
你说的C型房车其实是一款市场占有率很高的自走式房车，车身主要由皮卡改造而成。虽然它的豪华程度比不上A级房车，灵活性也不如b级车，但这种中性定位恰恰是它最喜欢的资本。毕竟它的车身尺寸、舒适性和功能完整性都很好。
轻卡房车，其实是一种自行房车，怎么说都不为过。毕竟它的主体结构和普通C级车差不多。不同的可能是，它所依赖的资本不是皮卡，而是车身尺寸优越的轻型卡车。
至于轻卡车型相比C级车的优势，最直观的就是车身尺寸差异所带来的空之间的差距。轻卡车型在内饰空上更加丰富，使得整个房车能够拥有的功能更加全面。同时普通轻卡车型也会将车身尺寸控制在6米以内，所以即使你只持有普通c1驾照，也可以合法上路。
至于它的缺点，优点只是它的缺点，你需要担心超宽和超高的限制。即使你的车符合政策，一般的道路限高限宽也会在一定程度上阻碍你，一般城市的轻卡车型可能会受到一定的限制。还有就是需要考虑停车的问题，毕竟现在停车难是常事。
其实不仅轻卡房车有其优缺点，整个房车家族在给你带来便利的同时，也给你带来了很多不便，比如停车难、使用概率低、朋友借车屡见不鲜等。所以在买车这件事上，还是可以珍惜的。
轻踩油门时一抖一抖的
重踩油门一抖一抖的原因
1、踩油门车发抖这种情况先要区分是发动机的振动还是 车架 的振动，可以清洗一下节气门，检查下火化塞，必要时更换。或者做四轮定位和动平衡。有时候使用机油不当也会有震动的现象，比如该换机油，平时低速运行的多积炭多等；
2、车如果是加速抖动明显的话，可以先目视一下轮圈上的平衡铅块是否有丢失，或轮毂有无明显变形。如果上述地方都没问题那就要求助于专业的检测设备了，因为转向拉杆、 悬挂 以及轮毂的细微变形我们是用眼睛难以辨别的；
3、首先检查左右半轴是否弯曲，其次拆检左右内球笼内壁有无磨损并产生凹坑，大多数情况下时由内球笼损坏引起的。车辆在急加速时，发动机变速箱总成要做轻微侧翻转动作，从而改变了上述受力点的位置，由于半轴轴向与内球笼轴向存在一定夹角，所以此受力点在球笼旋转过程中沿轴向不断往复变化，此变化产生的力将车身不断推向左右两边，即发生了上述筛糠的感觉，更换损坏的内球笼或半轴。也可能共振，但是 轮胎 的可能性不大。 轻卡房车的优缺点 使用感受轻踩油门时一抖一抖的@2019
