房车资讯网1. 检查车辆油箱是不是有足够的燃油，如果燃油不足会致使车辆动力不足。
2、 检查发动机水温是不是正常，如果水温太高会影响发动机的性能和动力输出。
3、 检查车辆电瓶电压是不是足够，如果电瓶电压太低也会影响车辆的动力输出。
4、 检查车辆空气滤清器是不是需要更换，如果空气滤清器梗塞也会致使车辆动力不足。
5. 如果以上内容都检查过了还是没有解决问题，建议到专业的汽车维修店进行检测和维修。
英菲尼迪车质量怎么样？
英菲尼迪的质量还是可以的，也没有网上所说的那么差，也有可能只是个例，消费者在选购汽车时，一定要综合多个平台来对比，最终确定品牌的质量如何。
英菲尼迪在国内对国产和进口的车辆就进行了数次召回，其实很多豪华品牌在召回问题车辆上一点也不含糊，不像某些车企那样又拖又慢，最后还是被强制召回。
争议事件
2021年3月15日，央视3·15晚会曝光，英菲尼迪车辆出现异响、抛锚、故障不断等问题，用保密协议躲避媒体。英菲尼迪旗下的QX60车型出现了高速失去动力的情况。质保到期，车主面临巨额维修费用。面对质量问题时，4S店要求签署“保密协议”，不得向媒体公开。
2021年3月15日晚，英菲尼迪回应，针对进口车型QX60的变速箱问题，我们高度重视并深刻意识到在处理客户诉求的过程中存在诸多亟待改善的细节。
英菲尼迪方面对受到影响的QX60车主表达诚挚的歉意。英菲尼迪中国将设立“专属客服”，由专业的售后服务人员提供一对一的高效沟通。
2021年3月16日早间，英菲尼迪再发声明表示，英菲尼迪中国决定将进口QX60变速箱的保修期延长至“8年或20万公里”（自新车购买之日起，以先到者为准）。同时，如车主在上述延长保修期内在品牌授权经销商处自费维修或更换变速箱，经核实无误后退还相关费用。
拖挂式房车驾驶技巧
2010年那会真是一个丧心病狂的性能车年代，车企担心的不是这样做过得了排放吗，会不会引来环保人士的一顿臭骂。
这帮人最担心的是，这款车能不能把车坛的天花板炸穿一个洞。
一句话，能做就做，不能就重做。
于是奥迪RS找来了一款A6，如果比做人的话，这应该是一位脱下高定西装套装，换成拉夫劳伦运动衫的精英绅士。
但他们为这位绅士装了一副兰博基尼盖拉多的5.5LV10发动机，估计是工程师喝黑啤喝醉了，觉得这力度对于一辆载着岳父岳母的旅行车来说还不猛。
最后往机舱塞进双涡轮，做到580马力和650牛米，动力一度超过R8成为那年头最凶残的奥迪，拖着2吨重的屁股完成百公里加速只要4.6秒，跑到200KM/H也不过12.7秒。
关键是RS6Avant那灯眉，长得一副眯眯眼睡不醒的样子，换成你，难道不期待这么剧烈的反差实际有怎样的表现吗。
十年后的RS不装了，我是高性能车摊牌了，今天就要在浙江赛车场秀一波操作。
奥迪RS这次在浙赛安排了好几个项目，早上熟悉浙赛的经典组合弯，练习刹车点、入弯点和出弯点的把握，下午再跑计时赛，为的是深度体验不同车型的性能。
第一项是用RS5跑直线加速，大赛道的，不用担心超速和“鬼探头”的问题，可以最安全和最彻底地体验一辆车的性能。
激活弹射起步的方式很简单，打开动态模式，左脚刹车踩到底，右脚油门踩到底就行了，底下450马力和600牛米随时待命。
把转速拉到限制的3000转，屁股往后蹲下，车头抬起，就像拉满的弓箭蠢蠢欲动。
这时候听好教练的指令，松开刹车一瞬间就崩出去了，整个过程就是把你的身体、你的眼珠子牢牢地摁着，五官都在接受G值的冲击，没空欣赏赛道的花花草草。
实际上，跑直线要跑得快是一项技术活，不过这仅仅是体验，顶多是听清听准指令，不要抢跑或者慢跑。
但RS5让人印象最深刻的不是加速，反倒是这副负责制动的碳陶刹车，制动力强大且散热快，我们好几轮的冲冲冲也没有明显的衰减。
虽然4秒左右的零百加速在短时间很上头，但来得快，去得也快，等到身体适应了这些G值，当然更期待越有满足感的体验，让暴风雨来得更猛烈一些吧。
吃完这盘开胃菜，接着是RS5的赛道练习。
浙赛是一条有乐趣有挑战性的赛道，高高低低的有盲弯假弯S弯，也有大下坡接掉头弯和高速弯。
第一项的T2-T4是一段下坡、上坡再接下坡的连续弯，奥迪为了更好更快地帮助我们熟悉刹车点、入弯点和出弯点，专门在赛道边上放了桩桶。
踩点的重点在于人眼看到的“点”，意味着车头和“点”有一些距离，需要再晚一些才行动，不然刹车早了、进弯早了对走线和时间都有影响。
这几乎和驾校学车一样，车头一到点就刹车、打方向和加速，远远比自己摸索半天更有效和安全。
同时记住教练的走线和“外内外”的基本技巧，这些都是为了提高出弯速度，用最快的时间通过弯道，好的走线有时候比油门焊死来得更快。
再有在高速行驶的赛道，你的视线即你前进的方向，所以放远视线很重要，做好下一步走线的准备。
比如没到刹车点，就可以看着入弯点做好进弯的准备，一过入弯点，就要对着出弯点把车头拉直，同时快速和线性地踩油门。
在赛道为了让加减速更快，车轮一定要尽可能地保持直线，当然技术好的话，一边踩刹车一边进弯也是没问题的。
之后是用RS4跑T10-T14，这应该是浙赛最难最一段线路，落差很大，S弯很急很紧凑，又有掉头弯和假弯。
面对T10这样的直角弯接上坡，即使一直给油给到后轮响胎和滑动，适当回一些方向，车屁股就很听话地回到原来的位置，不需要像大马力后驱车那样反打救车。
有了quattro四驱系统的加持，这一切变得很轻松，你甚至可以感受到四驱在工作，不断地控制后轮两边的扭矩输出，让这辆车的姿态和驾驶者没有出糗。
所以开着RS4就感觉自己是一位高手，无论屁股有多么活跃，坐在车内一点也不慌，扎实的底盘一直在告诉你兄弟我可以的，你接着干吧。
这份可控的动态表现也给人很强的信心，很容易有“我好厉害”的错觉，让你觉得500马力也不是没办法驾驭的，其实这全是quattro的功劳。
有一点要切记，大直线下坡踩刹车的时候尽量拉直车头，这时候几乎将全部的重量转移到前轮和车头，后轮失去了抓地力，要是前轮有一点方向就有可能失控。
诚然RS4的极限很高很高，但一旦突破了极限，四驱车要救回来就很难了。
玩车圈也有一句话奥迪RS要么不出事，要么出的就是大事。
再有T11-T12，这段紧凑的连续弯需要吃路肩，越狠越好，要是避震拉不住车身，全车就有明显的抛跳和拉扯。
既然弯道和路肩有高低落差，况且这两边的抓地力是不一样的，赛道多路肩少，车身不稳也是导致失控的原因之一。
RS4的避震一方面保留了实时的路感，通过方向盘大概知道轮胎的抓地力，有利于为驾驶者提供信心。
同时很好地过滤震动，车身没有慌乱的姿态，依然像轨道车一样保持着稳健的姿态。
在赛道狠狠劈弯的时刻，我根本没有意识到这是一款拖着大屁股的实用旅行车。
科技的进步就这么将性能、舒适、轻松这些没有关系乃至互斥的特点结合在一起，再推向更高的层次，我们也很期待放腿撒开跑的计时赛了。
正式跑计时赛之前，我们开着S4跑了一轮麋鹿测试。
跑麋鹿一样是眼光放向远方的桩桶，不然你盯着眼前的桩桶，仅仅是躲过一个又一个的桩桶，就不是绕桩了。
不得不说，刚从RS4下车换成S4的瞬间，就明显察觉到两款车的截然不同。
S4更轻，动作更加灵活，同样的油门开度和方向，可能S4的后轮开始响胎了，RS4却是纹丝不动。
但S4也是很听话的，温柔地收油和输入方向，屁股也乐于回来，跑麋鹿测试也不觉得笨重和呆板。
相比之下，RS4显得太严肃和正经了，反倒S4的乐趣多一些，你更愿意用激进的油门和方向挑逗S4的反应。
国五切国六的那段时间，经销商当时为了清库存，3.0TV6和quattro四驱加持的S4一度是落地只要四十出头，又是四门房车，性价比高得不得了。
唯一可惜的是，国六之后的S4在某些时刻，在绕过桩桶的瞬间，踩下油门总有一些力不从心的感觉。
不像之前的S4，即使在低转也有丰沛的扭矩，就是有底气，从容。
话说回来，这价格在这年头，买得到一款大排量多缸机实在不容易，要知道今天2.0T小钢炮的价格可能是S4的一倍。
如果硬要挑我不太喜欢奥迪RS/S的地方，可能是方向盘的电子味太重了。
转角的增大，转向回馈的力度却没有明显的增加，手感不像连着车轮，更像连着游戏机的汽车。
经过大半天练习，终于等来了期待很久的计时赛，用RS5跑三圈，中间这一圈才是有效成绩。
上车摁下方向盘上的RS2，换成最激进的模式，这和宝马的M1/M2类似，方便驾驶者最快地切换不同的模式。
但你可以定制RS2模式，比如动力是正常、转向是舒适、避震是动态等等，不一定非得是全动态。
RS5一切换为最激进的模式，变速箱标定是非常运动的，一直吊着转速不愿意升挡，以至于低速行驶很顿挫，用拨片升到2挡也无济于事。
不过这全是为了换挡响应，速度一起来，低速的顿挫根本不是事，最重要的是及时理解驾驶者的指令，该升挡就升，该降档就降。
这么3圈跑完，我觉得RS很厉害的一点是，相对来说，降低了高性能和跑赛道的门槛，不需要驾驶者有多么精湛的技术，照样放心地体验速度的快感。
但通过这么一辆RS，你有了自信，也愿意打磨和精进自己的技术，最后发挥RS百分之一百的实力。
这相当于一位很耐心很好的老师，很适合作为接触赛道的一款车。
当然也有人觉得RS4/RS5跑赛道平淡了一些，毕竟隔音做得太好，车内把窗户一升就听不到生猛的声浪，少了那么一丝独特。
其实在我眼中，RS的真谛在于最后安排的道路试驾。
道路试驾就安排在赛场旁边的山路，当时是下午四五点左右，天气凉爽，阳光没有那么强烈和刺眼，透过金黄色的树叶洒在眼前。
开着这么一辆RS4在浙江的山路穿梭，简直像走进了《TopGear》的画面，好景配好车，完美。
这都不是在开车了，分明是在享受生活，享受那种从容淡定的生活。
脚底板下就有450马力和600牛米，在蜿蜒的山路开着那是底气十足，加速仅仅是轻轻一脚油门的事情。
除了低扭被国六限制了，要是有48V轻混动帮忙起步，动力响应估计有更好的表现。
很奇怪的是，2.9TV6配合这副保留路感，同时很舒服的底盘，我宁愿跑着七八十的速度，居然没有尬车的念头。
奥迪RS怎么说呢，更像是你在赛车场神经紧绷了一天，下场开回家的那辆车。
就是我知道你有很强的实力，但我现在不需要你很亢奋，也不用一直暗示有多运动，该运动我自己来。
当然有很多人觉得RS不纯粹，没有驾驶乐趣，远远不如宝马M或者保时捷911那么有个性。
他们不知道的是，这些人关上M、911的车门，从男孩转为男人的时候，车库还有一辆负责承载家庭责任的奥迪RS。
你看车手张臻东，私下就有一辆好开、好用、好快的RS6。
开着RS，你不用翻黄历看今天的天气，也不用担心接送老婆和小孩的问题，这是一款百搭和兼容的高性能车。
这也是奥迪一直追求的，他们之前说过“Audishouldfeeleffortlesstodrive”，开着不仅快，更是快得不费力气。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人们经济和生活水平的提高，房车也逐渐的走入了大家的生活 当中。当周末和假期来临的时候，人们开着房车远离尘嚣，去享受静谧清新的户外空气已经成为新型的休闲方式。对大多数人来说，房车依然披着神秘的面纱，它不 同于普通的汽车。同样，拥有房车后怎样驾驶房车也是人们关注的问题。今天就为您简单介绍一些基本的拖挂式房车的驾驶知识，便于您更进一步的了解房车，走近 房车。
如果您是房车驾驶的新手，在正式上路之前进行多次练习。大多数经验丰富的房车驾驶员建议新手选挑选一块较大的空地并且设置一些锥形交通路标去练习房 车的转向和倒车。在没有足够的驾车经验之前，不允许任何人乘坐新手驾驶的拖挂式房车，同时，在驾驶房车出去旅行之前，要记得去查询路线，清楚桥梁和隧道的 限制条件。在这里要注意一定要选用房车制造商推荐的拖钩进行拖挂操作，选择适中的'速度驾驶房车，这样可以减小房车的张力，为新手提供更多的安全保障。
当房车发生摇晃等不稳定的行驶状态多半是因为驾驶速度太快，在房车驾驶过程中尽量避免紧急停车，这样会导致房车的侧滑或折裂。同样，也需要牢记避免紧急 转向，这会导致房车侧向力过大导致房车出现危险。五轮房车虽然受侧向力的影响较小，但为了驾驶安全仍然需要注意此问题。
当遇到铁道，壕沟或者颠簸难行的路时应尽量放慢车速，保障驾驶安全，遇到转弯处或角落转弯时转弯的力度要稍微大些，因为拖挂式房车的转弯需要较大角度。 停车的问题也同样不容忽视。当停车的时候车外有人可以给你提供指导。抓住手刹移至停车档，然后脚离开刹车踏板，遵循这个停车顺序对驾驶房车非常重要。 同时，将拖挂式旅行车或五轮车从拖钩处移下之前，请抬起位于车后面的支架以避免受伤。如果有必要，换至低档以改善加速度或是维持速度。当驾驶房车通过较窄 的道路时，注意千万不要开进(公路边的)软质路肩区域，这会导致房车失去控制。
另外，在房车上下坡的时候同时需要注意。当驾驶房车下坡的时候，调低速档去协助制动并且在爬山的时候增加动力。当遇到较长的下坡时，需要时刻控制好刹车 的速度。千万不要放开刹车痕长时间，这样会导致刹车部件过热。一些拖挂式房车自身带有特别的标准化传输装置模式，建议一定要采用制造商推荐的拖挂模式。 以上就是旅行房车驾驶安全小提示，希望能给旅途中的人带来一些帮助。
