房车资讯网"房车电压" 是一个非常通用的关键词，因此可以产生很多不同的信息和回答。以下是一些可能的
1、 房车电压的选择在选择房车电压时，需要斟酌你的电源接口、充电装备和你将如何使用电源。如果你是美国用户，那末通常使用的电压是12伏或120伏。
3.在欧洲和其他一些地区，电压可能会有所不同。
2、 房车电压转换器如果你正在旅行到不同电压的地方，可能需要一个电压转换器来适应当地的电压。这些转换器可以在大多数电器商店或在线购买。
3、 电池管理系统对长时间旅行的人来讲，一个电池管理系统是非常有用的。它可以帮助你监控和管理你的电池，以确保你有足够的电力来驱动所有的电子装备。
4、 充电装备当你在户外旅行时，你需要一个可靠的充电装备来给你的车辆充电。这可能包括便携式发机电、太阳能充电板或其他类型的充电装备。
5. 适配器和插头在购买电源装备时，你需要确保它们与你的房车电压兼容。否则，你可能需要购买额外的适配器或插头来连接装备。
了解你的房车电压并正确选择适合的电源装备是非常重要的。这不但可以保护你的装备免受过载或破坏的风险，还可让你在旅行中更轻松、更舒适。
房车电池用12伏还是24伏好
24v。房车除了发动机点火需要使用电瓶带动起动机，电瓶功能还牵扯到灯光照明，各种直流小电器使用，尤其是需要带动逆变器，提供做饭电器使用用电，同样大功率输出，电瓶电压高，线材流过电流小，减少线路损耗。吉商汽车就不错，感兴趣的话点击此处，免费学习一下更多相关内容了解详情
房车选择电池的几个误区
1、12V和48V,电压肯定越大越好，错！
电压越高，效率越高。在电功率一定情况下，电压和电流成反比例关系，电压越高，意味着电流越低。根据焦耳定律，电流通过导体，将会发热而损失部分电功率，而且发热损失的功率，和电流平方和电阻乘积成正比例关系，这说明电流越大，通电时候发热损失的热量会越多，我们利用电能的效率会越低。这也是为何供电系统要使用高压供电的根本原因，电压越高，电流会越低，电流因为发热而损失的功率会越少。
48伏供电系统，效率高于24伏的，而24伏的效率会高于12伏的，光从效率来看，选择48伏的供电系统要远远强于12伏的供电系统。现在很多混合动力车型，都已经使用了48伏的供电标准，因为新出来的技术，容易打破原来的标准体系，而传统的12伏电瓶体系，已经有个庞大的惯性体系很难突破了，还是12伏。
我们日常的用电体系，是单相220伏，而日本人一些国家使用了110伏，也不尽统一的，电压高了虽然效率高，但是也带来了危险性，当初特斯拉和爱迪生就在这个问题上争执了很长一段时间了，而且还涉及到交流用电不安全的说法了。
人体的安全电流是10毫安，但是电流这个量在实际使用中不好确定，毕竟人类使用的电源，基本上是电压源，所以根据人体的平均电阻，得出了36伏安全电压的说法了，实际上假如在潮湿环境下，可能24伏都会给你带来用电危险，当然12伏还是非常安全的，可能这也是早期汽车电压使用12伏的重要原因了吧。电压高了，意味着绝缘材料要选择高点的，否则会容易被击穿，特别关于汽车这种户外使用的设备，很容易受到风吹雨打和太阳高温辐射，整体而言也是不小的开销。
房车也是普通汽车发动机，它的供电系统电压基本上是12伏的，假如你的用电备用电池，也指望车上发电机经过整流调压器来输出供给，当然是12伏的备用电池使用起来相比较较方便了，这样直接不用太多的改装就可以使用。假如原车已经是24伏电压，当然也是使用了24伏备用电池比较合理。但是假如电池是48V，就必须加装能量转换器降压到12V才能正常工作,这个过程同样要消耗电能。
2，新增房车电池数量就能解决电量不足问题，错！
房车上的电不够用似乎一直是困扰房车用户的问题，很多网友提车之后就开始给房车改装电池系统，有的会加装2-4块蓄电池，瞬间把电量从100Ah提升到了200Ah甚至是400Ah。根据我们上表的测试结果，尽管你的电池有400Ah也只能使用电池电量的一半左右，即200Ah。这到底是为何呢？
我们通过物理学当中连通器的原理来解释这一现象就很好理解了，出水口流量恒定，从注水口到出水口最后的一个容器水流量是程递减形式的，当距离放水口最近的容器水量低于20%的时候，我们判定该系统将不能工作，因此要新的水源的注入。当注水口打开的时候，我们会发现并不是我们注入多少水都能被出水口所用，它要时间来平衡这一过程，最终多个连通器也只能维持在60%左右的用水量可以使用。当我们把这个原理嫁接到房车蓄电池用电量上来，这个原理基本成立，这就是为何我们加装更大容量的电池却不能完全被利用。
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看了很多房车用12V系统用电很焦虑，那怎样配置48V的系统，好在哪？
在上期专栏中，我们介绍了房车上各种“电器”的选择。对于同一种电器，我们也对用电的电器和用燃气、燃油的“电器"进行了比较。（相关回顾怎样为房车选“电器”配置｜鱼博说房车）
而这期专栏，我们将从一个综合的维度来比较房车上几种能源有什么不同，分别都有哪些补给的来源，哪些储存方式，电力、燃气、燃油的成本和便利性又如何，以及如何规划一台房车需要能够储存多少能量才够用。
先来看能量补给的来源和储存。
燃油的来源是最简单的，如果是自行式房车，就是从车辆的油箱中取油。当然，如果是拖挂房车，或者使用的燃油设备使用的燃油与本车不同（汽油房车使用柴油设备或者相反），那么就需要额外购买一个油桶。类似下面这种
而补充燃油则自然是去加油站补充，便利性是比较高的。
燃气
房车用的燃气则一般是方便液化的燃气，即丙烷和丁烷。在天然气（甲烷）管道普及之前，我国的居民住宅也普遍使用的是罐装燃气——即所谓的液化石油气，又俗称煤气（实际上液化石油气并不是煤气，远比煤气清洁和安全）。而液化石油气就是丙烷和丁烷的混合气。
因为丁烷的沸点为-0.5℃，在北方冬天在液体释出没有了加压以后，也不能正常气化，因此北方的液化石油气中丙烷的比例远比南方高，以丙烷为主，因为丙烷的沸点低达-42.06℃。因为同样的原因，欧美市场的房车用燃气甚至是纯丙烷。（说明下文中关于液化气的密度、价格的计算，以北方的情况为主。
这类液化气一般以大型的加压气瓶储存，最典型的容量为5kg和10kg的，像下图这种——
这些钢气瓶都是可重复利用的，补充的方式没有燃油那么方便。进入新世纪后，我国城市逐渐普及了天然气管道，城市里加气换气点都比较少，尤其是加气点。
不过倒也不是说液化气用起来就很麻烦。在城市的话，可以提前查好加气站和换气站的位置。而农村地区因为人口密度低，液化气使用仍然十分普遍，因此基本每个乡镇都有加气换气点。
乡镇的饭馆也仍然普遍使用液化气，因此房车旅行中也可以在乡镇饭馆吃饭的时候向餐馆老板要到送气的电话，一边吃饭一边等送气的过来换气。
除了传统大罐装液化石油气以外，液化气也可以以卡式炉使用的小瓶灌装。不过由于卡式炉气瓶的气量较少，气瓶的强度没有那么高，重量轻，制造成本也低，一般都是不重复利用的，因此单价比较高，但好处是补给要方便一些，大小超市都有。
当然这种气瓶就只能用于烹饪了，烧热水和供暖是不可能的。对烹饪而言，如果使用卡式炉而不是传统液化气灶，好处是方便拿到户外，省去了对户外厨房的需求，还可以用来吃火锅和烤肉。
电能
房车上的电能就相对复杂了，这里分来源、储存和输出三部分来说。
电能最常规的来源，当然是接入市电，也就是跟普通住家一样，220V市政供电的管线。
对于房车来说，能够接到市电一般是通过房车营地的智能水电桩，当然如果自己家在一楼靠近车位，也可以自己引线出来充电。
但是这种在全世界来说对房车最为普遍的取电方式，在中国却是最为“非主流”的——原因就是中国的房车营地太少了，而少数的房车营地收费也往往过贵。
不过国内虽然房车水电桩少，电动汽车却很多，而国家也为了鼓励新能源汽车发展，在高速服务区等地建设了大量的充电桩。早期这些充电桩大部分都是输出220V交流电的慢充桩，其实性质与房车智能水电桩是一样的。功率还更高，一般是7kW，而智能水电桩一般只有4kW。更高的功率一方面充电更快，另一方面是如果需要，也可以一边使用空调等电器，同时仍然有剩余的功率给蓄电池充电。
有些公共停车场也配备有这种充电桩，那么房车在这种地方停车休息就非常方便了。不过充电桩会有些电流噪声，睡眠轻的人可能需要避免在这里过夜。
交流慢充桩一般比较“瘦”一些，像下面这种——
要使用慢充桩给房车补电，只需要花费几十元购买一个这样的转换插头即可——
不过这几年为了提高电动汽车充电速度，公共充电桩中交流慢充越来越少，很多都换成了直流快充桩，电压为国标的380V，输出直流电，房车是不能直接使用的。
这类充电桩则一般比较粗壮，如下图这种——
但这种充电桩房车其实也是可以用的，不过设备投入就要高一些，需要花3、4000元购买一台直流快充转交流慢充的转换器。而直流转交流后，输出功率也会大幅下降，只有6kW左右，速度还不如普通交流慢充桩快。而且中间的损耗也会多些，会导致充电的成本增高。
然而因为现在最多的就是直流快充桩，如果不是自己的车本身发动机充电功率很高的话，还是建议房车车主购买一个。
当然，也有少数本身就使用大容量动力电池的新能源自行房车是可以直接用直流快充桩补电的，这样自然就非常高效了，并且损耗低，也能充分利用直流快充桩60kW甚至更高的充电功率。
以上这些充电方法，虽然分布也挺广，但还是算不上方便。如果是用燃油或燃气，几分钟就能补充上百乃至几百千瓦时的燃料，相当于充能功率高达几千kW，速度快得多。
充电桩补电的方式还是相对适合长期停靠休息时同时补电，但一般充电桩所在的地方环境并没有那么好。
对于自行式房车来说，补电最方便的办法其实还是利用燃油，就是通过车用发动机运转时，同时带动发电机给蓄电池补电。
就是下面这个东西——
如果是混合动力系统的房车，那么发电机可能更大、功率更大，跟发动机连接的方式也不一样，但原理都是类似的。就是燃油燃烧后转化为动能驱动发动机曲轴旋转，曲轴再通过某种机械连接带动发电机转动发电。
普通房车上的蓄电池和发电机都是12V的，充电功率也不高，只有1kW左右，如果行驶途中还要开空调，那么实际用于给蓄电池充电的功率就更小。因此如果房车以电能为主要能源的话，其实也需要很久才能补满。但这样的好处是可以一边赶路一边充电，不耽误事。
不过大部分房车车主都是退休以后慢节奏的游玩，每天行车时间一般只有2-4小时甚至更短，该情况下这种充电功率就显得有些不够了。
要解决这个问题，一个办法是选择蓄电池电压更高的房车。轻卡虽然行车舒适性较差，但一大好处就是采用24V系统，充电功率在2kW以上，这样以一般的游玩节奏靠自车发电电能就差不多够用了。
而以大通RV90为代表的新一代房车采用48V轻混系统，充电功率高达3.6kW，随便开开就能把电池充满，玩的节奏慢也没关系。
如果自车发电功率够高，那么用电不但不会比用燃气麻烦，反而会更方便。
另一个方法，则是加装太阳能板。
经过多年的发展，现在光伏太阳能板比起以前便宜了很多，每瓦的成本甚至只要1-2元。而这只是初始投入而已，后期用电实际上是不用花钱的。
房车如果使用燃油发电或电动汽车充电桩补电，每度电（千瓦时）的成本就要1-2元，也就是说如果按硬板的40%的实际效率计算，2500个小时的光照就能回本，以每天光照6小时计算，就是425天，按10年计算，每年用一个半月房车就能超过这个数了。
所以如果能真正充分利用房车的话，即使纯从成本计算，也应该安装。
而这还没有算它带来的便利性。前面说了，充电桩补电不方便，而靠行车充电如果发电机功率不够大，玩的节奏又慢，也是不够的。这个时候如果有400瓦的太阳能板，如果在天气晴朗的野外，一天就能补1度电。气候适宜不开空调的时候就足够一天的用电了。而经过热区的时候，这多出的1度电也能在行车充电之外，延长不少可以开空调的时间。
对于拖挂房车来说，自车没有电力来源，太阳能板就更是不可或缺的。而且拖挂放房车车顶面积大，往往可以铺设600瓦甚至800瓦的太阳能板，补电的能力也更强。（一般硬板100瓦的面积是0.6平米左右）
普通的轻客、轻卡C型房车则一般可以安装400-500瓦的太阳能板，B型房车和微卡、皮卡C型房车则可以安装300-400瓦的太阳能板，会少一些。如果换成软板能铺设的面积会比硬板更大，但是效率相对较低，故障率还会提高。C型房车因为车顶普遍有大块弧形部分，以硬板为主，加装部分软板是比较合适的做法。
下图中车顶太阳能板后部为硬板，前部为软板——
如果自车发电机功率较大的话，可能有一些人觉得太阳能板就没那么划算了——毕竟前面算的425天回本也是按晴天算的，实际上考虑到阴雨天可能需要更多时间回本。
值得注意的是，如果安装了太阳能板，那么车尾就一定要增加爬梯，以方便定期到车顶清理太阳能板，不然发电功率会大幅下降，类似下图这样——
最后还有一个最简单的办法，就是加装专用发电机。
这种发电机油箱是分离的，不管自车有没有燃油，都可以直接加油发电。如果长期驻车不能靠发动机发电，那么也可以用这种发电机补充电能。
这种方式是最灵活、最方便、最直接的，不过缺点则是噪音一般很大——通常比发动机怠速声音还要大不少；也需要额外准备燃油；此外这种专用发电机的价格也不便宜，需要几千元。
而如果要专门的房车静音发动机，则要上万元的成本，同时并不算有多安静，睡觉时候一直开着不太行，也需要在白天先充好电。高档一些的房车如果内置了发电机往往是静音发电机，还是直接能从油箱取油的。如下图
如果是购买的独立发电机，一般会选择汽油款，因为噪音和异味会小一些。
电能的储存也有比较多的选择。常见车用蓄电池有三种
与普通燃油汽车一样的铅酸电池，优点是非常安全，但能量密度很低。
胶体电池作为铅酸电池的变种，安全性和耐久性更好些，但价格更贵，能量密度还更低，房车上很少见。
最后是电动汽车动力电池普遍使用的锂电池。能量密度高很多，而且现在每千瓦时的成本也已经降到跟铅酸电池差不多了。以前因为锂电价格贵，安全性略差一点，在房车上原厂提供的较少，后期自行加装的较多；现在技术更成熟，原厂提供的越来越多了，毕竟同样体积重量的锂电池可以存储大概4倍的电量，对房车来说会方便很多。
一般房车选择的锂电池都是磷酸铁锂电池，虽然三元锂电池更便宜，甚至比铅酸电池还便宜不少，能量密度也高，但起火的风险更高，在房车上几乎不会使用。
铅酸电池和胶体电池都是低压的12V、24V的蓄电池，而锂电池除了也有12V、24V，还有48V乃至上百、几百伏的高压动力电池。
虽然是同样需要经过逆变器将电池中的直流电转为交流电才能驱动220V的电器，但高压蓄电池在这个过程中的损耗更小，这也是新能源房车的一个优势。
将各类能源的来源、存储和补充便利性介绍完了以后，这里也了几张表，分别用来比较不同能源的单位能源使用成本，为能源存储投入的成本和重量（影响油耗和车内空间），以及房车使用中每天的消耗量（用于估算所需的储能容量）
使用成本的比较
可以看出，直接接入市电、或者使用燃油、大罐装液化气的成本都是比较低的。而行车充电、使用新能源充电桩充电的成本就比较高。
能源存储的比较
可以看出电能虽然在特定情况下比较方便（自车可以充电、太阳能可以免费补电），但为了存储电能，需要支付多得多的成本，也会占用房车的体积，增加车重。
而最后我们也可以对一般房车的每日能量消耗做一个计算，同时对不同功能电器选用不同能源的消耗进行比较。一方面可以看出不同设备更适合使用电力还是燃油或燃气，另一方面也可以帮助我们计算一个很重要的问题，就是房车需要规划多少能源存储的容量，特别是因为电力储存很贵，占用的空间、载重也多，就尤其需要精打细算——
上表中我将每类电器最适合的能源形式用红字标出，表中的均衡方案也是每类设备都选择最优能源方案。燃气最大化方案则是所有可用燃气的都用燃气。
此外取暖的部分做了两次对比，空调制暖针对的是外界气温没有特别低，比如南方冬天零上几度的温度，用空调制暖就已经足够，电油汀则针对的是北方零下几度的气温。
而两次着车间最大用量，则是用来分析从傍晚停车到当天的休息处，到第二天早上再出发中间的用量。因为这之间不会再着车，也已经没有太阳能，如果不考虑单独启动发电机的话，所需的电能完全依赖蓄电池提供。
从上表中可以看出，虽然有些消费者认为全部采用电力会减少能源复杂度，方便计算能源续航能力，也不用折腾多种能源，电力还可以行车发电和太阳能发电，省事又安全，但如果考虑到“取暖”这个用电大户，全电方案其实成本过高，并且车上用电功率也会过大。而相比之下燃气取暖10公斤的气瓶就可以坚持好几天。而燃油取暖的话与油箱共用燃油，就更方便了。
实际上，即使是上汽大通RV90这样的48V房车，用电基本无忧，取暖和热水器也仍然使用燃油。并不是全部依靠电能的。
而如果采用均衡方案，实际上只要6-7度电就足够了。
读者如果已经选定了各种设备的形式，也可以利用该表来计算自己究竟需要加装多大的电池。
看了本期和上期的专栏内容，想必消费者对于厂家提供的房车的功能类配置怎样才是实惠、好用的也有了相当的了解。正是因为这些配置的重要性，购买房车才不能一味追求低价，而是要真正看清楚加装必要配置后的价格，也要想清楚这些配置是不是足够实用、好用。
文｜鱼非鱼
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果有用电焦虑症，那么单纯的增加电池容量即可。更大容量的电池，可以储存更多的电量。如果对功率有需求，需要使用大功率电器，例如热水壶、电磁炉、空调等，那么48V供电系统可以满足大功率输出的需求。
传统的房车配备的都是12V供电系统，简单、稳定。但是面对大功率电器则有些吃力。
12V需要逆变才可以使用家用电器。功率等同的情况下，电压越低电流越大，功率＝电压×电流。因此12V逆变使用时，电池供电电流比较大。以1000w的开水壶为例，就可以算出电池端的电流。
1000w/12V＝83.3A，使用1000w的电器时，电池端电流已经达到80安，同理使用2000w的电器时，电池端电流高达160A。而电池大电流放电，也会影响放电容量，放电电流越大，电池放电容量也越小。
过高的电流，不仅对导线要求高，起码配备16mm的铜线，而且各个部位连接器件要求也比较高，接线端子不合格、接触不良，都会因为电流过大导致发热，有一定的隐患、维护也麻烦。而且低电压逆变效率也不如高电压效率高，12V逆变器效率是不如48V逆变器效率高的的。因此48V系统，对大功率电池支持的更好一些。配置48V供电系统后，首先不需要16mm的铜线，导线截面积可以降低一半，连接器件也不需要大电流器件，而逆变器的逆变效率更高。
改48V系统供电也很容易，电池大多数都选用48V锂电。这里面以铁锂电池为佳，更耐用一些。锂电池容量密度高，电池体积小、重量轻。有了电池以后还要准备48V供电的逆变器，原车很多电器是12V供电的，那么还需要一块48Vto12V的降压板，可以把48V降压到12V，专门供12V原车电器使用。而220V供电则由48V逆变器使用，可以选用集逆变/充电一体的逆变器。可以逆变，也可以在有市电的情况下为锂电池充电。
行车充电，则可以选择升压板，可以把12V升至为48V为锂电充电。有集升压与充电功能与一体的锂电专用升压板，可以从电瓶隔离器除取电，行车时主电瓶电压上升到13.6-13.8V时，隔离器会把副电瓶投入，与主电瓶并联。而不用12V副电瓶以后，可以在隔离器副电瓶处取电，为升压充电板提供电源，实现行车充电。
目前世面很多48V锂电均为民间高手开发，寿命与稳定性不得而知。而且锂电池有一定的风险，那就是热失控。锂电池对充放电要求很高，如果保护电路失效那么就有自燃的风险。为了降低风险，可以选用大厂的锂电池组，目前没有电池厂家开发房车专用的48V电池组。但是有一种通信基站专用的48V锂电池组完全可以放在房车上使用，例如比亚迪的基站锂电池，48V50Ah，售价不会超过2500元。
不知题主说的房车用12v系统存在的焦虑是什么，个人分析应该不外乎两点一是电量不够用，二是认为12v系统使用大功率电器时电流大存在安全隐患以及逆变器效率低的问题。
对于第一个问题，解决方法不在于选择12v还是48伏系统，而是要加大车载电瓶容量，同时增加房车的供电方式，比如电瓶选择安全性高、容量大、重量轻的磷酸铁锂电池组，并采用多个电池并联的方式供电（后边会说明理由）；供电方式上，采用行车充电、太阳能发电、购买充电桩转换器接充电桩供电、配置汽油静音发电机，甚至增加风力发电等多种方式增强房车的供电补给能力，就可以解决电量焦虑问题。
对于第二个问题，12v系统使用大功率电器电流大存在安全隐患的问题，只要合理配置电池和供电线路，也是完全可以解决的。说明如下
房车在使用最常用的12v供电模式情况下，工作电流大一般是使用大功率逆变器和大功率生活电器时出现，如使用逆变器带电磁炉、空调、热水器、电饭锅等等，在12v电压下，额定功率3000瓦的逆变器低压输入端的电流最大可以达到250-270安（考虑损耗因素），这对线路的承载能力和电池的输出能力都是考验。在270安的持续电流下，房车电池到逆变器输入端需要使用不低于70平方（平方毫米）的铜导线才能承载，且导线要保证良好散热才能保证安全。而70平方的导线差不多得有成人的手指那么粗了，价格也比较贵。
而同样功率下，如使用48v系统则逆变器低压输入端电流只有四分之一，约60-70安，这个电流使用最低10平方的铜导线就可以承载。
那么，是不是这种情况下48v系统就一定比12v系统好呢？根据我的使用经验，如果你的逆变器最大持续功率在3000瓦以下，使用12v系统仍然是利大于弊的。原因如下
1、12v系统的适用性更强。
因为目前大部分房车电路系统和电器都是采用的12v系统，包括牵引拖挂房车的前车一般也都是12v系统，如果采用48v系统，就需要进行升降压才能适配，比如行车充电需要由12v升压到48伏，车载直流电器则需要从48v降压到12v，一升一降，系统就变复杂了，成本升高了，损耗增大了，而且发生故障的几率也高了。
2、12v系统使用大功率电器时电流大的问题是可以解决的。
在3000瓦的功率下（这个功率车友绝大多数的电器合理使用需求都能满足，个别除外），虽然12v系统的电流能达到250-270安，但是也仅限于电池到逆变器输入端这一小段线路，而其他部分线路的电流与使用48v系统没有差别的。由于通常逆变器位置都是紧靠电池的，因此从电池到逆变器输入端的距离都很短，一般只有几十公分到一米，因此只要使用足够粗的导线并保证良好的自然散热（导线不要覆盖、不要穿管）就可以了，另外导线接头也要确保接触良好稳固。
如果觉得使用大平方的粗导线不便安装（粗导线比较硬不易弯曲），也可以使用多较细的导线并联（但一定要做好计算选用合适的导线面积和数量），而且由于电流的趋肤效应（即导线中的电流大部分是从靠近导线表面的位置通过），使用多根较细导线优于使用单根粗导线。为了保险起见，可以在线路上串联一个满足电流要求的大号的保险或空开以确保万无一失。
对于电池对大电流的承载问题，采用多个电池并联分流（或者把电瓶由串联改为并联）问题就解决了。
电池并联相对于串联还有个优点，就是无论充电还是放电，各个电池都更均衡，可以减少或避免不同电池性能差异产生的木桶效应（性能差的电池拉低整个电池组的整体性能）。
所以，12v系统使用大功率电器电流过大的问题是不难解决的，安全性也能得到保证。
3、关于48伏系统接逆变器比12v系统效率高的问题。
看到很多论坛和评论都说48伏或24伏比12v系统接逆变效率更高。其实这并不完全正确。
以前的非纯正玄波逆变器或许有这个问题，但是目前流行的纯正玄波逆变器，使用12v、24v或是48伏系统，效率基本是一样的或者差别细微，这个转换效率主要取决于逆变器的设计，跟使用多少伏的输入关系不大。
这里不做原理说明，有个最简单的办法，你可以上网搜一下同一个品牌的不同输入电压逆变器标注的转换效率参数，就会发现是一样的。
如果你使用48伏系统，充电和给电器供电需要进行升降压，所产生的损耗远大于不同输入电压逆变器转换效率的细微差别。所以，问题不是一成不变的，不要总约定俗成地拿着老经验来看新事物和新技术。
最后一下
综合比较，在目前的房车技术配置和使用环境下，12v供电系统绝大部分情况下，完全能够满足车友们的日常需求，在48v系统未形成丰富完整的配套的情况下，对于大部分车友，是不适用的。
12伏系统之所有应用广泛，是因为配套的12V电器比较多。
房车毕竟比较小众。开发48V电压的电器还需要时间以及房车应用数量。
48V系统的好处就是充电快，逆变效率高等。但是充电时要经过12到48的升压模块。使用时要经过48到12的降压模块。
所以说12v和48v系统都有优缺点。
如果你的电池容量不是特别大，选12也没什么问题。
如果你的电池超过十度电，建议选用48V系统。因为不管你容量再大，每次都充不满。别发挥不了你大容量电池的优势。
房车用电焦虑，12V和48V的区别，或者说48V的优点在哪里？
题主问的不是现在几大厂商为什么要推出48V系统，而是房车用电这一点。
那这个问题就简单了。
首先不是电池容量或者体积有什么区别，在能量密度一定的情况下，比如说你铅酸蓄电池或者锂离子电池，基本上同种电池能量密度接近，要输出同样多的能量，电池体积没太大区别。
其次不是哪种电压做不了某种工作的区别，功率等于电压乘以电流，电压低，电流大点就可以了。
那是什么区别呢？就是上文的电流大点这句话。
通常家用车12V点烟器输出是10A，极少数能够输出15A，12V x 15A =180W，这区区180瓦功率推动一个小型气泵或者小型吸尘器还凑合，想要烧热水就很勉强了，大家可以看一下家里的电热水壶，通常都是上千瓦，至于在车上煮饭烧菜，那更是不够，家用电饭煲通常是2000瓦那个功率级别的，如果是电炒锅，电炖锅那就更高，可能会接近3000瓦。
3000瓦使用12V电压的话，要接近250A的电流，即使仅仅使用电饭煲，也要200A左右的电流。
200A电流是个什么概念同学们？给大家看一下国家规范推荐的电线平方数（线径）和电流的关系表
看到了没有？区区120A，还不够电饭煲的典型功率，如果采用12V电压的话，就需要25平方的铜线来承载电流了，那么25平方是多粗呢？
理论值是5mmx5mm的一个方形截面，实际上国标如下
国标是大约2mm直径的铜线7股，这大致已经可以说是一根铜棒了，手是掰不动的，用在12V车上才仅仅能够跟家用最小号的电饭煲等效。
这就是为什么房车用12V电压会很尴尬的缘故，那么48V呢？
假设我们要在48V电压下使用2000瓦的电器，理论值需要40A左右，那么需要4 - 6平方的线，根据上图可以看出，想要长时间安全使用我们需要6平方左右的线，是2.7mm的单股线或等效多股线，这还是比较可行而现实的，如果我们提高到10平方，就可以小规模的炒炒菜了。
这里说的仅仅是电流大小，车载电瓶的容量是做不了什么饭的，需要不断地充电才可以。
房车应该使用电动 汽车做成增程式混动那种（就是内置燃油发电机的纯电车） 直接上个几十度上百度的电池组300多伏特降到220V使用空调开个几夜都没问题。 到驻车地还可以直接用充电桩充电。
48V的优势是能够快速充电，48V200AH电池以100A充电就能达到4800W充电速度。
48V变12V供原车使用也没有问题，转换器的自耗很小。
48V用充电桩取电器能够快速充电，现在充电桩全国有很多比较方便。要是12V系统就不能快速充电了。
升级到24V不好？空调，冰箱，手机充电器，LED灯都有24V直流的。
12V电压低了，升压效率低，48V又超过人体安全电压，我是觉得24V更好。
我认为，中科院应该出几位科学家，根据中国现有情况，系统规划设计一下，解决房车电路生产使用问题，能够真正的为人民服务，而不是让大家讨论来讨论去的，浪费时间和脑细胞。
12的导线要比较粗，但是对于电池没区别，并联或串联，每个电瓶放电电流都差不多。
12V和48V系统最大的区别就是输出功率不同！
功率 = 电压 X 电流
同等功率下，12V系统的电流是48V的4倍，需要更粗的电缆来传输，简单来说就是48V可以用筷子粗的电缆，12V就需要用大拇指粗的电缆才行，既花费钞票又占用空间
未来必然是48V的天下
