房车资讯网五十铃房车是一款高级别的车型，其特点在于空间宽阔、舒适度高。
3.在行驶过程当中可能会遇到高反的问题，这是由于海拔高度的升高致使空气密度降落，进而影响车辆的动力输出和驾驶感受。为了克服这个问题，五十铃房车通常会配备有特殊的发动机管理系统，可以根据实际海拔高度自动调剂动力输出，以确保驾驶的安稳性和安全性。五十铃房车还会提供舒适的座椅和空调系统，以改良车内环境，减轻驾驶者的疲劳感。五十铃房车在设计上充分斟酌了高反问题，并通过科学的技术手段进行解决，让驾驶者可以享遭到更加安全和舒适的驾驶体验。
带着便携式制氧机一路吸氧进藏还会高反么？（电池够用不断电）？
回答这个问题颇具技术含量！
1、“进藏”还得考虑“出藏”，一般川进青出，从四川沿317或318国道进藏，超过海拔4000米的仅仅是一些山顶，路过仅仅是一小段时间，即使有点不舒服也不会发生严重的高反。但从青藏线出藏就不一样，全程海拔超过4200米，大部分在4500米以上，路况差极易堵车并且发生过连续堵车几天的极端情况，经常发生缺氧死亡事件（最近一次发生在2019.12.27一对河北货车司机夫妇死亡）最要命的是这段路是两天的车程，必须有一晚的住宿。
2、海拔高度越高含氧量越低，在海拔4700米的安多住宿，含氧量只有11.5%，仅为海平面的55%，内地的人要想安然入睡根本是不可能的。
3、用制氧机鼻导管吸氧，吸氧浓度的公式是:（20.8+4*制氧浓度*产气流量）*海拔含氧率。例如，用制氧浓度93%、产气速度1升/分的制氧机，在安多住宿时吸氧，吸氧浓度=（20.8+4*0.93*1）*0.55=13.5%，根本达不到改善缺氧的要求。若采用3升/分的机器，吸氧浓度能够达到17.6%，基本可以保证不发生高反，若使用5升/分的机器，可以保证双人吸氧。
4、由此可见，在极端情况下的制氧机，不在于是否“便携”，而在于产气流量，大流量的制氧机能够提供安全的保证。
5、青藏线沿途宾馆饭店，有不少都打出了“富氧宾馆”的招牌，一般都是使用弥散式制氧机，如果使用的是正规产品，在电力供应有保证的情况下，也是一个不错的选择，不过住宿费较贵。
今年五一进藏，沿西藏边境线环藏一圈，车上就带个家用制氧机，本人进藏七次也基本没什么高反，318接219直接到山南老婆状态也非常好一路无高反，从山南到阿里，一直走大北线到那曲20多天都在海拔4500米以上，白天虽无高反，但晚上因为缺氧睡眠质量很差，这时候我的家用制氧机就派上了用场280安的锂电正好能够支持制氧机工作一晚，我和老婆用三通带出两根鼻吸管晚上在房车上住宿吸氧
开车沿318入藏会好很多，等到拉萨时基本适应了，高反不会很严重。不过配一台车载制氧机+裂变器，用车电供电不用担心电不够的问题，如不放心再配几罐罐装氧气基本没问题，我19年就这么去的西藏，过五千米垭口无障碍。祝你一路顺利，旅途愉快。
高原型车载制氧机，（室内车上两用，车上用逆变电源，靠电池不行。一般家用制氧机超过三千米效率大幅下降。）注意逐步减少吸氧量以适应高海拔，一般五至七天后，到五千多米也不用吸氧了。
不能一直使用制氧机，容易出现氧中毒，一般便携式制氧机可以与车子连接一起，使用车内电源
恐怕你得开个高压氧舱才行
高原反应的主要原因是气压低，在平原压力下血液中的氧浓度，到了压力低的地方会向外释放，造成血液中氧浓度变低，所以严重的高反需要到高压氧舱中治疗，模拟出平原的压力环境，以恢复人体在平原时的血液氧浓度。
到了高原考单纯吸氧效果不大，还是以慢慢适应为主，开始时不要做剧烈运动。其中由于人的个体相差很大，每个人的反应不一样。
没有意义！
早晚要下车，早晚要睡觉，早晚要吃饭，……
高反没嫩么可怕，吃点止疼片一个星期怎么也过去了，自驾的话缓慢爬升自然就适应了。身体有病实在不适合上高原的干脆别去冒那个险！
高反没那么恐怖，担心的话吃点药预备一下，缺氧的感觉就是没吃早餐脑袋有点懵，注意不要着凉感冒就是了，当年去西藏蹲了一个月
会
今年进藏回来之后，就一直在关注房车领域。想找一款适合自己出行价格又相对合适的车型，景焉栖是30万左右内我最中意一款，今天特别拿出来给车友们分享一下。
对我而言的优缺点
优点
1.入手价格低，房车这个圈子在国内属于刚萌生的阶段，改装配件售后维修转手保值率都很一般。景宴栖594房车标准手动版版官方指导价25.98万，自动挡的畅游版官方指导价31.98万。这样的价格等同于一台家用中型轿车或是SUV，对个人经济能力没有太大压力，后续如果觉得不合适也不造成太多的损失。
2.底盘和动力这个是首要因素，这次进藏太仓促行程一半车就开始坏，我走的是青进川出路线，从格尔木开始出现问题修车，一直到那曲才找到配件勉强修好，后续基本就是将就着开。出藏从林芝到鲁朗后开始盘山，基本就是上午爬山下午下山，由于汽车高反动力严重不足，几次我都是爬了一半车就会出现高温（动力太弱只能抵挡高转爬行）只能停车休整，造成了不能按计划到达住宿地，中途有没有安全的停车点，只能夜间开车在盘山道上实在太危险，当时我心态都蹦了想把车扔了。景宴栖594是基于大通V90改装的，所有配件维修上有保证。动力是一台2.0T柴油发动机，最大功率110kW，峰值扭矩375牛米，1500转时即可输出峰值扭矩，马力偏弱高速正常巡航即可，扭矩是最重要的，爬坡脱困都靠它。变速箱分手动自动6速，长途行车自动必备。后双胎，是这个价位中绝对的优势，承载力达到了4495kg。原厂的安全配置舒适配置也够不要在自己操心加装了。
3.燃油经济性，这次进藏赶上石油调价，汽油最便宜的价格是3.6元每升，进藏后价格持续飙升加过最贵的是7.68元每升。每天平均行程在200公里，如果是加3.6元每升的汽油合每公里3毛钱一天才60块。考虑汽油价格后续回升，还是柴油来的实际些。我很穷，所以加油是哪便宜加哪个，其次是哪个加油站车多就去哪个，只有油量不足才会在高速上加油。
景宴栖594是柴油车型，只是油箱太小了才80升。入手肯定会先改下油箱，没有个上千公里续航怎么行。
4.内饰布局，我个人习惯在车里休息睡觉。累了停、困了停、想停就停想睡就睡随心所欲。国内房车目前主要消费人群是中老年，这就会出现一个情况，就是车床配置非常奇葩，动不动就可供4-7人乘坐休息睡觉，3床位4床位甚至还有5床位的。车就那么大，经销商自己心里没点数？盲目的加床位座位真正能用的上有几个。还有航空按摩座椅，又贵又占用空间，舒舒服服在家躺着多好。
景宴栖594是五座布局，驾驶室3个会客区两个，前排座椅可以旋转到后面会客区，你想想开车累了，向后转吃吃饭，刷刷手机，玩会电脑多惬意。床位是1个，也可以选字母床就是上下铺。布局有两横置和纵置，我算比较高的喜欢纵置床不局促，起身就能拿厨房区的都东西吃，伸手就能触及会客区，下床就进厕所有胃肠炎的人你们应该懂我意思。
5.其它就是细节处理，装配工艺了。对照其它车型房车大同小异，就简单拿出几个我喜欢点来说下。
电动踏板，这个是和车门联动的速度也快，开车门就会伸出来。偷空间的两个抽屉，用来放维修工具最合适，省的每次找工具都想寻宝藏一样了。
厨房操作台宽大，对我这种爱吃又笨手笨脚的来说这就是大爱啊。
车载冰箱必备，热了从中取出一瓶冰镇可乐-精神焕发。
剩余内装配置就没有值得可以说的了，都是大同小异后续完全可以边用边改。
最大的缺点是卫生间，这是所有B型房车乃至C型房车的通病。空间太小，大的座不开小的往外溅，车友要是有好的想法建议可以告诉我下。
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