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大空间和运动感大家都知道！那雪佛兰开拓者越野性能呢？
如今市场上的城市SUV越来越多，但市场上却甚少有越野表现出色的家用SUV，车企也很少会在宣传时过分强调车型的越野性能。当然，笔者说的越野性能高低的衡量标准并不只是说其是否搭载四驱系统，而是除此之外，越野真正需要的底盘调校和在面对诸如炮弹坑、涉水路面等路况时的脱困表现。
不过，因为考虑到城市出行（省油、舒适性好）是当下的城市SUV的主基调，所以它们的越野性能很难与Off-Road车型相提并论。但笔者认为，在自驾游已成为当下消费者逃离城市的主要方式，面对未知的环境和路况，若一款SUV具备一定越野脱困实力，那就是它的加分项。毕竟在同等的价格下，能买到越野性能表现更好的SUV，消费者何乐而不为？
正如笔者时所说的那样，如今SUV市场上城市SUV大行其道，每个细分市场都有着不少的选择。例如在合资中大型SUV市场，除了汉兰达、锐界这些老牌选手外，大指挥官、昂科旗、开拓者这些新晋选手也相继进入市场。又比如近日笔者试驾了今年上市的雪佛兰开拓者650TRS9ATTwin-Clutch四驱7座擎版，那么它在面对从易到难的越野项目时表现如何呢？不妨一起来看看吧。
关于雪佛兰开拓者这款中大型SUV的静态、城市道路的表现，在此笔者不过多叙述。而在分享新车的越野表现如何之前，我们不妨来看看这台中大型SUV的硬件如何。首先在动力方面，开拓者采用的是上汽通用那套2.0T+9AT动力总成，其中2.0T发动机采用ripower可变气门管理技术，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m。另外，开拓者采用前麦弗逊悬挂、后五连杆独立悬架的组合，车辆接近角16°、离去角22°，最小离地间隙163mm。
自1907年第一台四驱车DernburgWagen诞生以来，四驱系统发展到今天已经不再是硬派越野车的专利，正是因为四驱系统对于车辆的行驶能力和安全性有很大的提升，因而在不少SUV和轿车上也有搭载。作为新晋SUV车型，雪佛兰开拓者也搭载了Twin-Clutch智能四驱系统，后桥两侧离合器独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。它还搭载了包括Normal（FWD）舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种可选模式的All-road全路况驾驶模式。可以看到，从关于越野的硬件来说，开拓者基本具备了，接下来我们看一下它的实际表现。
这次越野项目的试驾难度，笔者认为可以分为两部分，一部分是相对容易的，即麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库等项目。而这部分项目，笔者认为主要是验证雪佛兰开拓者的乘坐舒适性、紧急变线下的车身稳定性和车辆极限脱困能力及车辆驱动力等方面。
当你驾驶着在四驱模式下的开拓者在时速20km/h、40km/h以及60km/h经过麻绳路路面时，左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，它能很好地控制车辆摇摆，同时前麦弗逊悬挂、后五连杆独立悬架的组合能过滤大部分路面冲击带来的震动，加上采用大量回弹材质填充的座椅，保证了驾乘人员的乘坐舒适性。
至于紧急变线，就是我们平时在场地试驾时的麋鹿测试，这个项目考验的是一款车的低扭爆发力以及在紧急变线时车身稳定性。雪佛兰开拓者搭载的这套2.0T+9AT动力组合的表现已经在通用品牌其他中大型SUV上验证过，并有着不错的表现。而在60km/h的时速下紧急过弯，当开拓者存在转向不足或者过度转向时，它搭载的全功能ESC电子车身稳定系统可自动向一个或多个车轮施加制动力，修正开拓者的过度转向和转向不足。
那么开拓者在滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库表现如何呢？平时在网上大家都能看到过不少车主开着拖拽着房车的SUV去露营，不过不是所有SUV都能做到，因为拖拽房车时，不仅对车的动力有考验，也考验车辆在面对非铺装路面时它的脱困表现。
从上面的中大家可以看到，开拓者有着充沛的动力，其次是在面对滑轮组极限拖拽项目时，Off-road越野模式下，它的四驱能实现左右后轮动力分配，所以哪怕是拖拽着房车都能应对。其次在360度高清全景影像加持下，即便出现视野盲区，也能通过中控屏的影像识别车辆周围的驾驶环境，这个功能在面对狭窄道路时，实用性不错。
可能看完上面的越野项目，很多团友们会说，这种表现和配置，目前市场上有不少城市SUV都能实现。不过，面对以下越野科目，笔者认为，这并不是多数城市SUV都能满足的。相比上述的越野科目，下面的越野科目难度会大很多，譬如40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面等，既考验四驱系统的脱困、也考验动力和悬挂调校。
在笔者试驾开拓者面对这些越野路况的时候，开拓者的通过性以及四驱能力表现得让人满意。无论爬坡还是入坑，有着车辆接近角16°、离去角22°和最小离地间隙163mm这些硬件参数的开拓者都表示轻轻松松。当面对侧坡时的左后轮或右后轮悬空，开拓者四驱系统的0:100-100:0无级分配，能帮助车型实现脱困。
而在面对40度坡时，当你控制好油门后，它就能顺利登顶，同时在HDC陡坡缓降功能帮助下，驾驶者无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可安全下坡。
开拓者在过连续坑洼路面的时候，四驱系统能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力，加上底盘的韧性，在这种起伏不平的路面通过时，车内的人也不会觉得很晃，同时车也可以顺利通过。
而在涉水路段，因为附着力的降低，所以不仅对车的离地间隙、接近角、离去角有要求，还对轮胎有要求。不过开拓者使用的是21吋米其林LATITUDESPORT3轮胎，此款轮胎应用于PORSCHEMACAN，BMWX5等车型，亮点在于能提供更好的抓地力，加上在越野模式下，新车相应减少AFM的介入，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，提升发动机在越野路面的牵引能力，从而让开拓者获得更强的抓地性能，所以能轻松通过涉水路面。
对于国内消费者而言，汽车的什么特质是永不过时的？那就是空间。所以大家会看到，无论是个性的轿跑SUV还是家用SUV，它们同样维持着大空间的特点。尤其是中大型SUV，空间自然是重中之重，可以说是标配。而作为后来者的雪佛兰开拓者，它在满足大空间的基础上，兼具多功能与舒适性的高品质驾控、安全科技配置以及高感知舒适配置的亮点，为它在市场上增色不少。
而从上面的介绍中可以看到，虽然包括开拓者在内等城市SUV的越野性能很难与多数硬派SUV相提并论，但是在面对有着不少难度的越野路面时，有着四驱系统和丰富驾驶模式的开拓者也不会怯场，能解决大家自驾游时面对众多的非铺装路面。也许这就是众多城市SUV该走的路。
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