房车资讯网混动版的皮卡房车是一款结合了皮卡和旅居车功能的新型车辆。它将皮卡的实用性与旅居车的舒适性完善结合，既可以满足平常出行的需求，又可以作为家庭露营的工具。
优点
1、 灵活多用皮卡房车内装设施齐全，可以满足平常生活和旅行所需；
2、 功能性强皮卡车型强大，合适长途驾驶；
3、 搭配性强可以搭配各种户外设备，满足户外探险需求。
缺点
1、 驾驶体验较差皮卡车型操控感较重，驾驶难度较高；
2、 能源消耗大混动版皮卡房车能源消耗较大，需要更多的加油。
混动版的皮卡房车是一种既实用又舒适的车辆，非常合适那些需要在平常生活中统筹工作和旅行的家庭用户。
2020 卷土重来硬派越野车型扎堆 当年盛况有望再现（下）
北京212新款-俄罗斯UAZ旅行者-瓦滋猎人
第一次坐212是七十年代，第一次开212是九十年代——212、121、1021、2020……，再后来认识了一帮玩212的朋友——就是后来拿了中国越野系列赛各种冠军的鹿丙龙他们，所以那时候接触了非常多的212系车型，也看到了各种脑洞大到黑洞的改装。
如果从时间上来说我对212系列那真是——任何感情也没有，因为我对这个随时可以把人颠的死去活来、腰酸腿疼的车型没什么留恋，就像我当初学开车时的那辆老解放CA10B一样，我对它最深的期盼，就是再也不坐在它的方向盘后面。
212的最新款现在已经改了金属硬顶，从牙签桥变成了前独立悬架，也变成了2.4T的发动机——从492、4Y、488、到1.5T、2.4T；212也是一直努力的想进化，但是看看与它同时代车型的时候，无论是同时代诞生的还是现在和它同场竞技的新晋车型，或者是和它同时代进化的车型，都让它看起来是个古董——可它没有古董的价值，它能活下来的原因就是便宜，还附赠了培养内燃机原理和修理工的职能。
便宜，有时候就是真理。
和它同时代同命运的还有它的俄国大兄弟UAZ（乌阿斯，不知咋地就变成了瓦滋）系列，猎人和旅行者两个车看起来和212一样古老，它们是一个命运共同体——都没有能够像LC和Jeep那样进化；人家现在是经典外形＋进化出来强劲的心，它们则是老妪盘根，互相紧拥不离不弃。
但存在就是合理，这不是一个便宜就能解释，它裹足不前自有原因；
UAZ的车最大优点就是轻；
轻，对于俄罗斯的车主来说非常重要，非常非常重要，在这个大部分国土交通设施并不好的国家，尤其在西伯利亚遍布的森林、沼泽和春季融化后到处都是冻土中的环境优势很大，想想如果陷车了两三个大汉就能把瓦滋猎人抬起来，这个优点丰田的LC系列绝对做不到。
所以才有俄国人高马大却开着UAZ甚至泥瓦那种小车的奇怪搭配，并不是他们不喜欢大，而是他们要考虑生存自救更方便。从环境上来说，我们想看动物要去动物园；而他们则几乎生活在动物园里，钓个鱼可能就有狗熊来分一杯羹——它们看起来笨拙，但是到家门口垃圾桶的速度可能会比垃圾车更快。
212的优点之一也是轻，所以虽然动力一直弱、一直弱，但是却不影响它们翻山越岭爬过最高的沙峰，开惯212的人去开别的车第一件事情都会想这些车怎么那么重呢？
落后的车型还有另外一个优势，就是整车电路简单，维修起来方便（顺带也理所当然的便宜），在俄罗斯地广人极稀的情况下，随便找个路边摊都能修，因为老板娘的兄弟和爸爸可能都有一辆——都是他们年轻时买的。
如果实在没辙了自己也能修，我在俄罗斯的欧洲部分、亚洲部分（鞑靼斯坦、布里亚特之类的）、中亚的哈萨克斯坦和蒙古国等等，都见过当地人撅着屁股伸着腿的趴在引擎室修车，在那种环境下如果修不好可能会要命，所以cccp们并不嫌弃车款老，反而都很喜欢。
谁不喜欢生命长存呢？
倒是我们那次开的奥迪Q7连个轮胎扳手坏了都没办法，只能在巴尔喀什湖边崎岖不平的路上翘首以待，盼星星盼月亮似的等着当地人开车路过，因为他们随车必备的大工具盒有半个修理厂的功能。
但无论UAZ们是轻还是简单易维护，这些都在国六之下失去最核心的价值；落后但没有经典价值的外形、粗制滥造的内饰、层出不穷的毛病……这些让它们只能在市场的夹缝中求生；
即便它们是红旗下的蛋，仍然苟延残喘。
天津港三菱L200Triton
天津港的平行进口车可以说是中国皮卡文化发端的源头，因为中国的皮卡文化就是从天津港那些全尺寸的大皮卡兴起的——想当年一台猛禽卖到70w+价格的时候，买它的人一定不是为了拉点西瓜水果贩点青菜贴补家用的，所以这种纯粹以家庭需求和个性抒发为前提的市场形成了我们皮卡文化的初识。
但全尺寸的皮卡销量始终是有限的，而更重要的是全尺寸皮卡所代表的是极端类型的消费，因为以中国现阶段的购买力来说，绝大部分人是消费不起这个级别车型的，而文化的形成虽然需要“全尺寸皮卡来启动”，但是要想做到根深叶茂发展壮大，还是需要在大众层面的消费中去开花结果。
所以三菱的L200Triton这种车型的出现就是信号，这表明以中级皮卡为大众基础的皮卡文化-消费已经逐步形成，虽然在之前的天津港也有丰田的Tacoma、Hilux、大众的Amarok出现，但那些车型都是以“神车”般的面孔蹭热度消费，Tacoma卖的价格一度势比大一级的Tundra，而Hilux的价格也够买台奔驰C，这些都让普通人难以接受，所以最后的销量没有烟花。
毕竟中级皮卡的消费和全尺寸还是完全不同；
现在的三菱L200Triton也不知道销量到底会如何，但这至少证明了一件事，就是天津港的经销商是以市场导向为转移的，他们并没有主机厂即便不盈利也可以赚品牌传播和眼球的需求，就像当初途乐的Y61皮卡进入国内一样，他们敢于进口是因为想（能）赚到钱而不是学雷锋。
三菱的L200Triton和所有皮卡平台的越野车一样，都是同类产品不同的市场划分，只是到了国内就屈尊成了货车；L200Triton相较其它同类皮卡的明显优势是它有超选四驱，这就让它变成这个级别里唯一的具备全时四驱功能的车型——至少在国内是如此，这个优点会让它在应对复杂路况时的优势很大，无论是东北、西北的冰雪路面还是华南、西南的雨季湿滑，它的适应性都是非常好的，仅此一点就让它有着旱地拔葱的感觉。
如果是2.4DT+8AT的搭配……嗯，功德无量。
长城的全尺寸车型哈弗Hx、WEY、皮卡
一个长城炮已经把国内市场搅动的天翻地覆了，在炮之前从未有任何国内的厂商对皮卡做如此细致的划分，更不用说分门别类的拿产品去积极应对，而炮每个月超过一万台的销量狠狠的湿吻了那些传统皮卡厂商刚硬的嘴巴，等它们回过味来再看这个曾经以为不存在的市场的时，长城已经在前面跑的更远了，想要跟风却发现眼前只有荡起的灰尘。
这是一个头端通吃的市场，谁第一个动手就能任凭自己的胃口鲸吞。
全尺寸的SUV和皮卡可以说是自主品牌厂商从未涉足过的阵地——之前富奇之类的车型就算了，因为它们既没有产品力也没有品牌力，更没有市场渠道和后续产品的跟进能力，技术储备更不用谈；所以没成功并不是它们不努力——能力所限，最多也就是累的满头大汗黯然离场。
全尺寸的产品并不是一块容易涉足的领域；这个市场区间的产品对于价值、性能、保值率等等的要求会更高，所以长久以来都是国产品牌的空白区，即便是那些百年历史的大品牌敢于涉足其间的也不多，而能够成功的更是寥寥无几——能够在非承载产品中成功的更是凤毛麟角，屈指可数。
所以长城系敢于一下子发布那么多的产品展望，除了勇气可嘉之外，更多的还是要用产品力来说话，没有点实力往这里扎只能是碰的满头疙瘩——长城用3.0T、混动、9AT和已经在市场上验证过的平台做基础，只是不知道这些东西能不能打动消费者，但是对于长城来说，非承载是它发家致富的根源和底气，也是产品、时代和形势发展到如今必须要做的延伸。
市场所迫也罢、自己上劲也罢、赶鸭子上架也罢，反正话说出去了就得做；对于消费者来说，在目前这个复杂的国际局势下，支持国产、支持民族品牌已经达到了前所未有的高度，只是这个高度也有前提——就是产品要能对得起这份爱国情怀。就像华为、中兴、TikTok的遭遇让我们明白了凡事还得“靠自己”；但大家支持华为并不只是因为它是国产，也因为它的产品确实过得硬，让我们在选择时确实可以将心照明月。
新的ISUZUD-MAX
MU-X二铃之争
国内的两个五十铃（江西
重庆）分别会推出D-MAX皮卡的新款，之所以这里会提到D-MAX，最重要的原因是它第一个拓展了中级皮卡的国内市场，但是很可惜国六的到来泯灭了大家对于3.0T4JJ1的梦想，而这是江西五十铃的D-MAX当初在市场上一炮走红的核心，大动力是让所有越野玩家和泛户外运动爱好者最倾心的配置，也是区别于生产资料皮卡的最核心资源。
动力不再对市场冲击会非常明显，这会在今后的市场竞争中逐步体现出来；长城炮已经在构筑自己的3.0T加混动了，这个风向标一样的产品必然会给所有竞品加上紧箍咒。没有大动力就意味着面对越野和泛户外市场的时候底气不足，这个细分市场会越来越大，就像当初全尺寸皮卡卖到70万一样，没有人会想到它在中国市场越卖越多。
猛禽的东家只恨车少的心情是别人理解不到的畅快。
从目前的情况来看，江西五十铃的D-MAX新款已经在标定，发动机只有1.9的RZ4E，虽然数据上的360nm还不错，但是在动力储备方面距离3.0T还是差点意思；庆铃的D-MAX引入应该也差不多同期进行，不过庆铃的作风向来是不声不响闷头干，所以关于它的4JZ13.0TD-MAX消息可能一直都会很少，不过也可能突然上市，不好说。
但无论如何还有个3.0T已经会让汝等开心快乐了。
ISUZU的另一款车型MU-X根据目前的情况庆铃（不确定）也要产，而江西五十铃根据目前的销量来看，引进全新MU-X似乎产销并不划算，但引入CKD之类的大件组装却很有可能，因为他们有现成的三大件，只是缺少一些钣金件而已，从投入产出比上来说这样更划算。
之所以造成这种结果只能是庆铃这些年在大型商用车上赚了钱期望重回乘用车，但是乘用车的生产手续已经没了，不知道拿回来是不是要费些周折；而江西五十铃有了新的轻卡翼放以后重心正在转移，在它们看来轻卡的市场比硬派SUV大多了，而且在MU-X上耕耘了那么久收获的并不多，不划算；就像西藏的云，就在眼前，却始终如梦幻。
当初对于MU-X的雄心壮志已经荡然无存。
最后
今年的市场有两个热点；一个是能够真正越野的车型增多，除了硬派SUV一个个冒出来之外，完全以乘用车标准的皮卡车型也在日渐增多，而且增长的趋势更明显；这个消费人群的潜力从目前来看是超出想象的大，长城炮六月销量突破15000台就是个让人瞠目结舌的答案。
而另一个热点是房车掀起新的热潮，尤其是自行式房车的B
C（T）类型。虽然房车的整体在国内都是小众，但是和前几年这个市场的死气沉沉相比，现在已经是百花齐放的状态，尤其有意思的是，这个市场的爆发和疫情脱不了干系。
因为这个疫情让大家更加的珍惜生活，更加热爱自然，而减少人与人之间的近距离接触、保持社交距离是抗疫最简单、最重要且极为有效的方法，因此避开人山人海的景区人流去回归自然就变成很多人的选择，而想要更好的做到这些，一台能够真正让你走进自然的车是非常重要的，或许这算是硬派越野回归的一个重要原因。
当然这个和疫情让大家有了一个超……级长的假期也有关系；
最后我想说，这（三）篇文章前后近万字所能的产品还是有限，所以大家有什么感兴趣的车型或者话题可以留言，我继续往下说——但是我们只谈新产品，别再把那些陈谷烂芝麻拣出来絮叨。
（全文完，谢谢阅读。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
适合拖挂房车的前车，求推荐？
提到福特皮卡，我们第一反应一般都是大型皮卡F-150。而福特F系列皮卡从1948年诞生开始，就常年雄踞美国最畅销车型榜首，可以说已经是福特的品牌支柱和精神象征。F-150作为福特家用皮卡的大哥，最多有高达1.3万磅（5.9吨）的牵引能力，和3000磅（1.36吨）的负载能力，后斗可以长达8尺，它在美国道路上随处可见，既被家庭用来拖房车、拖船、装载全地形车，也被各种工程商用来装载工程设备，运载大型货物，以及运输建材。
而福特的中型皮卡Ranger，影响力也不算低。虽然在美国本土这个车系命途多舛，但在澳洲和泰国，它一直是最畅销的皮卡车型之一。而自从2011年福特澳洲摒弃马自达BT换皮的做法，自主研发推出全新Ranger以来，它在美国也取得了巨大成功。
虽然Ranger的身材要小了许多，但它仍然可以像大哥F-150一样，选择单排、短双排和长双排三种布局，适合家用和商用的不同需要。它最多有6尺长的后斗，如果将尾板放平，仍然可以达到8尺，以装载美国最常见的建筑材料4x8（宽4尺长8尺的木板）；最大牵引力也有7500磅，足以应付大部分拖挂房车。
皮卡和SUV车型在美国持续走强，福特的战略也继续往这个方向倾斜。福特已经于2019年在美国停产了所有轿车，与之对应的，则是陆续推出了Bronco、Bronco Sport等SUV车型，同时也在去年年底，第一次在美国市场推出了一款紧凑型皮卡——Maverick。
虽然Maverick的身材比Ranger并没小太多，三围尺寸5072/1844/1745mm，相比Ranger的5370/1918/1884mm只是略小了一圈。但它是承载式车身，底盘与福特锐际这款紧凑型SUV共享，能力的确是弱化了很多的——Ranger标配的2.3T就可以最多拖动7500磅，而Maverick要高配的2.0T四驱才能拖动4000磅，主推的2.5混动只有可怜的2000磅的拖力。而后斗的差距就更大了，Maverick的后斗只有4.5英尺长，拉4x8是肯定没戏了。
很明显，Maverick是一款纯粹针对家用场景的皮卡。它的定位更像曾经多年风靡澳洲的Ute轿卡。看重的是它的外形和可以敞开的后斗，而并不是用来干粗活的。
与同样在差不多时间上市的另一款承载式紧凑型皮卡——现代Santa Cruz相比，Maverick虽然拖力比较弱鸡（Santa Cruz高配2.5T可拖动5000磅，标配2.5自吸也有3500磅牵引力，可以拖拖紧凑型的房车），但后斗比对手长了半尺，这使得它在后斗打开的时候是可以放下山地车和冲浪板的，而且后斗里还提供了充电插座和放置自定制挡板的位置，可想象的空间更大。
事实上Maverick上市后的市场表现也确实不错。Maverick的官方起步价仅有2.2万美元，而尽管目前美国汽车供应链普遍存在瓶颈，但Maverick终端售价要加1万美元也着实是破纪录式的供不应求。而即便有如此高的加价，Maverick目前也平均能做到6000辆以上的月销量，一度还接近过万辆。加价的幅度和销量都是现代Santa Cruz的两倍以上。
那么到底为什么Maverick能力弱鸡，销量还这么牛呢？经过一天的深度试驾，答案就非常明显了。
可以说，Maverick是一款外观、内饰设计都很成功，而驾乘品质也相当不错的车型。
尽管Maverick是一款基于SUV的承载式皮卡，但它却并没有像现代Santa Cruz一样，走流线型的外形设计，而是仍然以硬朗的线条为主，整体风格与大哥F-150和二哥Ranger保持一致，很有力量感。从外表看上去，它更像是一台F-150的缩小版，而不是锐际的皮卡兄弟。
Maverick的内饰也很有想法。车内大量采用平直的线条，让“硬汉”的定位一以贯之，但同时却也不乏设计感——它的整个内部都采用黄棕色和蓝灰色的撞色搭配，空调出风口、门把手、中控置物台都与座椅靠背的颜色一致，与其他部位构成鲜明对比；线条则以大量的直线和圆形构成，又不乏像把手处故意断开这样的有趣设计。整个设计显得既简洁大气，又很有活力。
就前排乘坐体验而言，坐姿比一般紧凑型SUV更高，头部、腿部都更舒展，座椅乘坐舒适，视野不错，中控也有比较充裕的储物空间。
美中不足的是，后排空间相对有限，以我1.86米的身高，前排调整到位后，后排腿部也就没有余量了。当然，以这款车主打年轻消费者的定位来说，也不算太大的问题。
动态表现同样是福特一贯的令人放心。
它的底盘非常扎实，小的细碎震动感觉不太到，而经过大的沟坎时，悬挂也拉得住车身，动作缓慢，但有稳重和厚实的感觉，没有任何多余弹跳。
隔音方面，虽然路噪和环境噪音的控制都只是紧凑型SUV的水平，风噪还要偏大一点，但这套混动系统实在是太安静了，在高速上巡航时完全听不到，而在城市道路又经常切到纯电驱动同样听不到。
虽然在山路上劈弯完全不是皮卡的强项，但起码在面对一般的拐弯变道时这台车的姿态都很稳定，让人很有信心。而它的转向手感也同样很好的兼顾了轻松和稳健。
相对的短板，是这台车的动力表现。这套2.5升阿特金森循环自然吸气发动机搭配双电机的混动系统，在福特蒙迪欧混动上已经运用多年，虽然现在这套动力有所加强，最大输出达到193匹，但提速能力仍然不算强，轻点油门比较肉，全油门到底才能有比较好的超车能力。当然，这也带来出色的油耗表现，虽然是紧凑型皮卡，但它的尺寸已经是中大型SUV的水平，却还能做到百公里不到7升的油耗，这点在目前高油价的背景下，显得格外可贵。
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拖挂房车牵引车任何类型都可以，只要选对房车！
牵引拖挂房车很多人担心会损伤车架，这种担心确实应该有，因为拖挂式房车的刹车类型有三种，分别如下。
1最低级别无刹车，房车的制动完全依靠牵引车的轮胎摩擦力减速，在刹车时房车会通过拖车球将惯性力完全传递至前车车架，这种冲击力对于承载式车身的车型而言会造成一定程度的损伤，至少会出现金属疲劳而造成车架强度的降低。如选择这一等级的拖挂车则主车建议选择越野车或皮卡车，因为允许拖挂房车的车型只有这两种用非承载式车身，也就是俗称的有大梁；在车壳下面会有一套纵穿车身的高强度底盘，冲击力由底盘承受不会造成变形。具体车型价格由低到高可以选择北汽212、北汽勇士、BJ40Plus、荣威Rx8、哈弗H9等车，这几款都符合最高排放标准，上牌没有障碍。
2中等级别撞刹，制动原理与普通 汽车 的刹车系统类似，区别只是将刹车踏板碰撞碰撞挤压结构。在刹车时拖挂房车会惯性力冲击前车，利用这一力量挤压刹车油向刹车分泵提供液压力，分泵利用液压力顶起制动蹄实现房车的减速刹车。这种结构仍然会对前车车架造成一定程度的冲击，而且对于前驱车而言很容易造成甩尾；因为前驱车的重量主要集中在车头位置，后轮的抓地力即使被拖挂车压住后仍然不大。那么在车辆转弯时则有可能因为房车的推力让前车甩尾，安全等级仍然不高。所以牵引撞刹房车建议选择后驱车，车辆除上述越野车和皮卡车以外还可以选择MPV，比如瑞风M5、大通G20、奔驰威霆等车都是后轮驱动，车身重量的平衡能降低侧滑的概率。
3最高等级电刹，电刹车不仅是刹车原理的变化，重点是这种刹车系统可以做到主动同步刹车。前车配备一个刹车同步器，与后车相连后刹车系统可以按照前车制动力的强弱而调整房车的刹车制动力；优秀的刹车同步器会集成惯性传感器，通过刹车踏板的行程与节奏主动调节刹车的输出电流，做到房车刹车与前车制动力相同。达到这一标准后在刹车时房车既不会推前车也不会前车，对于前车的车架不会造成冲击。
配备电刹的拖挂房车任何车型都可以牵引，对车身的唯一影响是起步时的拉力，不过在起步时合理控制速度并不会对车架造成损伤。所以在海外总会看到一些小轿车也能牵引一台很大尺寸的房车，只要刹车不冲击车身则能保证无损伤和安全。选择拖挂房车不论大小均建议选择有电刹系统的车辆，大部分房车品牌也都会提供选装服务，升级成本只是几K而已。在确定房车类型后则需要对拖车结构进行加强，防撞梁位置安装的拖车杠强度并不高，拖挂结构建议固定在底盘加强纵梁的位置，利用预留孔位进行加固或者用焊接方式加固，牵引拖挂房车一定要安全第一。
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唐DM，有油有电有动力，生活用电，满足你房车用电
目前带有220V大功率放电的插电式混动SUV是最佳选择，代表就是比亚迪唐DM，拖挂牵引毫无压力，最关键是能够持续给房车供电。车载电池组支持3.3KW，220V连续持续输出7小时，电量低后还可使用燃油来供电，同样3.3KW，220V输出，每小时约1.5L汽油。
解决了电的问题，房车才是真正的自由行，不靠房车营地，一样可以全天候保证舒适性。就冲能够供电这一条，这就是房车必选的车型，除非你能够忍受噪音巨大、气味难闻的小功率燃油发电机。
根据房车的大小重量选择牵引车，如房车自重1 1.5吨选择1.6排量以上可以轻松牵引上高速 攀爬1000米左右的山峰（连续急弯陡坡除外）, 如果想玩得爽歪歪就要选择2.0T以上。
除了发动机还有变速器也是非常重要的，变速器类型有手动变速器，AT自动变速器，双离合器，CVT无级变速器，4类变速器中CVT变速器由于结构由一条钢带传输动力，所承受的扭矩不如其他三种变速器，认为CVT不适合牵引拖挂房车，手动，AT变速器更适合牵引。
我是一辆日产轩逸1.6排量CVT变速器，牵引一台1.1吨国产拖挂房车，目前去过两座600米的山峰露营，高速轻松80公里，100公里需要拉长加速距离。国道 城市道路均轻松应对。
还有一点应该要注意的地方，拖挂房车行驶有时会忘记后面拖着个大家伙，这个很危险。平时没有拖挂房车时也会突然吓一跳以为后面还拖着房车。
我看网上一般的车辆也可以，不一定非得是越野车，或者是SUV，只要是马力足够就可以了。
如果想长期旅行，前车建议买辆最便宜的B型房车，最便宜的配置少，自重轻，价格低而且或许可以定制，水电都要最基本配置，甚至不要卫生间，厨房，因为要保证是房车公告的前提下，尽可能的减重和有足够大的空间，其一，保证乘坐人员的舒适型，空间大了长途才舒适，其二，储物空间是巨大的（长期在外旅行，房车上的东西会越来越多，重的东西尽量放前车，比如发电机，大桶纯净水，户外桌椅板凳，折叠电动车，各种装备，维修工具，面粉大米等。后车越轻安全系数越高），其三，人多了前车也可以睡人。其四，这种车也是做保温的，只不过保温性略差一点。其五，这种车顶有足够的空间加装太阳能电池板。其六，这种车选短轴也可以私家代步，毕竟设备少自重轻。长度5米比轿车才长几十公分。
但是底盘是全顺、大通或者瑞星之类的，动力足，柴油版基本都在2.0T以上且油耗低，这种房车荷载5-6人，据我所知这几种底盘便宜的房车大约13-16万就能拿下，比原车底盘贵不了太多。所以，我认为这几种底盘的B型房车是拖挂房车保姆级的前车。顺便多一句嘴，挂车尽量选配上防摇摆控制器，这个钱我认为不能省。
最后建议买两个四公斤或者四公斤以上的灭火器带上，这东西也不贵，以便防患于未然，当然咱不希望起火，但是假如起火，车辆自带的灭火器是基本不起作用的。话说回来，咱灭火器配全了往往一辈子不会发生自然等火灾，但是不配，往往有可能就能碰上！
唠叨的有点多，或许废话太多，请见谅，顺祝旅途愉快！
唐DM，不解释
建议从这几个方面考虑
1- 排气量—— 是3. 0以上的V6车型
房车的目的是游世界，动力是保障前后车通过各种路况的前提。
2- 车型—— 是越野车
既然是游世界，沙 水 冰 石等各种特殊路况路段不可少见，脱困能力是心安理得的最大保障。
3- 推荐—— 优选丰田陆巡价比三菱帕杰罗
适合做牵引车的车型很多，为什么只推荐这两款呢？
出于这几点理由
（1）我用过，我了解，我才推荐，不了解的推荐是不负责任的；
（2）这两款车的性能稳定性有目共睹，游世界最怕的是途中抛锚，他们俩有能力带你们实现到达；
（3）边远地区的维修能力，技师能力，配件完备能力
目前，这方面可能还没有能超过他们俩的；
（4）燃油适应性
目前，就算是丰田霸道都是95号油标，而这哥俩都是92
（5）性价比
比陆巡高端的你舍得穿山越岭 磕磕碰碰吗？比帕杰罗省钱的，你敢开着去越溪过涧吗？
（6）关于国产车
发展的路途很遥远，有进步有速度，但尚需努力
个人观点，眼界有限，仅供参考，恳请不喜勿喷。
没有一个是合格的，据说行车证没有牵引总质量就是违法
越野拖挂房车或者大型美式拖车建议大中型越野或者皮卡；欧式拖挂对前车要求很低，普通家庭轿车都能胜任，建议考虑唐DM这样的插电SUV，有一定的四驱通过能力，还背着一块大电瓶，用电无忧才能舒舒服服。
