房车资讯网1. 如果在旅途中遇到车胎被扎，可以依照以下步骤进行处理
(a) 减速并稳定车辆，避免轮胎因过度震动而爆裂；
(b) 关闭引擎和电源，避免电击和火花；
(c) 将备胎安装到车辆上，如果不知道如何安装，建议联系专业的救济服务；
(d) 到最近的修理店进行维修或更换新轮胎。
2、 为了预防在旅途中车胎被扎，可以采取以下措施
(a) 定期检查轮胎气压和磨损程度，并及时充气和更换；
(b) 在行驶过程当中尽可能避开有碎石、钉子等尖锐物品的地方；
(c) 车辆停靠时，选择平整地面，并使用停车撑杆固定；
(d) 避免长时间驾驶，每隔一段时间让司机休息一下。
试驾别克大7座SUV近5米长2吨重，“大象”也能在冰雪上跳舞？
进入冬季之后，许多车企都会选择在北方严寒之地，在严苛的环境下举办冰雪试驾活动，以展现其产品实力。
冰雪路面与正常路面最大的不同，就是轮胎与地面摩擦系数的差异，这种情况下轮胎抓地力非常小，很容易突破极限打滑，在普通路面下车辆的加速、刹车性能，在冰雪路面中都会大打折扣。因此，冰雪试驾不仅是对车辆的底盘操控性，更是对电子设备可靠性的全面检验，对驾驶技术也是一个不小的挑战。
不过和其它车企喜欢用”重心较低“的车型去做冰雪试驾不一样，别克直接把旗下的所有SUV车型都开到了雪地上，就连车重近两吨的大块头新旗舰车型-昂科旗都不例外。要知道，别克昂科旗是别克旗下除GL8之外，“体形”最大的一款车。车辆长宽高分别为4981/1953/1732mm，轴距为2863mm，提供6座7座布局。”大象”也能在冰雪上起舞？针对这个疑问，别克设置了6个试驾环节来一一回应，下面疆哥跟大家一起看一下。
道路试驾外刚内柔，体贴可
首先进入的是道路试驾环节，由于本次试驾地点的温度在零下30度左右，所以铺装路面和非铺装路面积雪结冰随处可见。因此工作人员早早就换上了一套附着力强的雪地胎，按理说用上雪地胎之后，行驶噪音应该是会有所增加的才对，但在车速达到了100km/h后，疆哥还是没有听到明显的胎噪声。
疆哥觉得，这主要得益于其前排的双层玻璃和ANC主动降噪技术。正是这两个不起眼的设计，保证了别克昂科旗的噪音过滤能力，让驾驶者和乘坐者都有一个安静舒适的静谧空间。
积雪偏厚的地方行驶时，轮胎可能会稍微陷进去。不过昂科旗上配备了多片式离合器的四驱系统，可以让前后轮最多可分别获得50%的动力。这时候只要轻点一下油门，它就能从容不迫地脱困出，四驱车的优势在雪地上确实能完美体现。
如果说车外是风雪交加，那车内则是温暖有加，可以说昂科旗是一个外刚内柔的”暖男“。疆哥试驾的这台昂科旗，前后排座椅均配备了座椅加热，所以无论坐在那个位置都不会觉得身体寒冷。而方向盘加热，更是能温暖驾驶员的双手。
值得一提的是，昂科旗还配备了算得上是超前Type-C快速充电口，本来疆哥还担心自己的手机受冻后会掉电很快没得用的，但在车上看到这个接口之后，就开始觉得电池续航要稳了。
直线加速动力很重要，技巧是关键
路试完成之后，就进入场地试驾环节了，由于试驾的地方是在冰面上，所以这轮试驾的昂科旗统一换装了附着力更强的钉胎。这些钉胎上面的钉子可以直接扎进去冰层，大大缓解了橡胶胎面摩擦力不足的问题。
动力方面，昂科旗全系搭载一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是一台9AT自动变速箱。
第一个环节是直线加速，看到这有人就想说了，直线加速，猛踩油门不就行了么？在正常摩擦力大的铺装路面这样做是没错的，但在冰面，就猛踩油门的话，就容易造成轮胎打滑（下图的一快一慢就是佐证）。因此起步阶段，要细腻的控制好油门，只有在车速上升到一定程度后，才可以油门到底，靠强大的动力和换挡快的9AT变速箱直接莽。
急速Slalom转向精准，姿态优雅
极速Slalom其实是绕桩的升级版，它是模拟赛道滑雪的贴桩方式，让车辆按指向绕过软性标杆，快速到达终点。这个项目主要考量昂科旗的转向精准和连续变向时车身的姿态轻盈度。当然这也非常考验驾驶者的技术，稍不留神就会出现转向过度或者转向不足的现象。
在实际驾驶过程中，昂科旗的表现相当灵活轻盈，即便是以40km/h的车速过弯，它的车身姿态保持得相当不错。近五米长的大7座SUV都能在冰面上开出轻盈感，疆哥不得不佩服”大象“确实也是能跳舞。
并且因为车子方向盘的转向虚位小，指向精准，所以在打方向盘控制时，只要没有心急猛打，就很难出现撞杆或漂移过度的问题。
技巧360°方向转，脑子也要转
技巧360°，听着有些像是要原地漂一个圈圈出来一样，但实际上这个环节是要昂科旗拖着一台房车进行直线倒车入库，考验车子动力和四驱能力。得益于这台发动机1500rpm就能爆发出350N.m最大扭矩的输出特性，昂科旗在冰面上拖着房车起步并不费劲。
动力都这么强劲了，那是否意味这个环节很简单呢？想太多，这个环节最难的其实是倒车入库，对于没有拖拽过房车的朋友来说，第一次上手还是比较吃力，因为房车的行驶轨迹与昂科旗的行驶轨迹是相反的。
所以在看到房车方向变动时，脑子也要跟着转动起来，去反打方向，这样车子才能停进去。当然，也可以通过昂科旗搭载的高清环影来仔细观察房车的情况，这样会更容易成功入库。
冰环漂移方向盘控制朝向，油门控制漂移
既然都来到冰面上了，漂移怎么能少呢？虽然昂科旗是一台大七座SUV，但在冰面上用它漂移起来的效果，可一点都不逊色于那些擅长漂移的后驱车。在这个环节，除了要把驾驶模式切换到越野模式之外，还要把ESC系统（电子稳定控制系统）关闭掉不然它一介入，车子就会自动刹车，保持稳定性，那样就漂不了多远了。
在进入圆环漂移赛道时，要先把车速快速提升到50km/h左右，然后再去猛打大半圈方向盘来让昂科旗的车尾甩起来，接着就是用方向盘控制好车子朝向，准确的操纵好油门深浅来让漂移持续下去。
注意油门不能踩得太深，因为当车速超过60km/h之后，关闭的ESC就会重启介入，进而导致漂移失败，而车速太慢也会，所以在跑这个环节的时候，疆哥还有分心盯着车速，好在昂科旗有搭载HUD抬头显示功能，不然可能没漂几米，漂移就中断了。
操稳赛道方向控制是重点，动力响应是制胜关键
操稳路面挑战可以说是前面几个科目的综合体，在一条3.6公里左右的雪地赛道中，驾驶员要开完这段路程，同时将时间把控在5分钟左右。不求快要求稳（接近五分钟完成）所以这个环节考验的重点变成了驾驶员对自己车速的掌控，而非追求最速完成。
在这个环节，只需要控制好进弯速度，昂科旗的表现就变得相当可控，所以这里疆哥需要通过细腻的油门操控去让车子做到慢进快出，慢在于刹车，快则在于那响应迅猛的9AT变速箱+2.0T动力组合。
而当操控不够细腻时，车子就很容易出现推头的问题，好在有四驱系统的存在，让救车变得不难么难。当然，如果操控技术足够过硬的话，也可以像陪驾教练那样使用传说中的“斯堪的纳维亚式过弯”，既在进弯前先将车头朝外摆，随后通过重心转移来漂移过弯。
在所有项目都完成了之后，车子尾门已经凝结了一大片厚厚的冰雪，这时开尾门取物品就变成了一个相当”冻人“的操作。好在昂科旗的尾门开关被设计在尾门的最下方，如此巧思，很值得点赞。
总的来说，别克这次能有底气把亮相不久的大七座四驱SUV拿去做冰雪试驾，除了是因为自身非常灵活实用之外，还因为别克对它旗下车型所搭载的技术有相当大的信心。
不过自驾游的兴起，越来越多的南方车主也会到北方进行驾驶，疆哥在这提醒各位车友，冰雪路面与正常路面最大的不同就是轮胎与地面摩擦系数的差异，再先进的电子设备和再牛逼的驾驶技术，也是要遵循物理规律的，切勿过于兴奋，注意安全驾驶。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本期是宝马客《长期评测》2019年12月的最后一篇，本期亮相的三款车型是M5（F90），M140i（F20），4系双门车（F32）。
本文看点
时隔一年，再让车主做选择，还买M5吗？
M140i对日常用车不友好？听听车主开了一年后的感受
4系双门是你心中最棒的中型轿跑车吗？
2018款宝马M5（F90）
车主LoKi刀刀所在地上海
不知不觉关于F90的长测已整整做了一年时间，也算是给自己一个交代。本次希望通过几个关键词做个，回答一下过往11期的心中疑问站在2020年，如果再让我持币待购，我会买哪台车？
1、关于低调
我“老哥你这车位太小啊，感觉停不进啊。”门卫“人家百来万的埃尔法都能停，你几十万的车怎么不行？。”
小得不能再小的宽体
2、关于乐趣
曾经看过一个帖子，因为不想上下班开车太累，卖了S63L换台S500L，当时令我困惑不已，有很大区别么？真把一台高性能车当日常用车并不是一件快乐的事情因为极限太高，很难在开放道路开出胎响，反而偶尔开回公司的F18520Li会有突如其来的巨大幸福感。随时随地地板油起步(反正不可能超速)，液压助力带来的沟通感，甚至不知道为什么连刹车的线性感都是520Li感觉更棒。我想，可能是M5为了高速性能牺牲了太多，反而导致低速毫无乐趣。
3、老板们的意见...
媳妇一脸嫌弃吵、颠，能开揽胜坚决不碰M5。下次买高性能车一定要先想足理由忽悠好副驾驶那位。反而4岁的儿子对M5的爱愈发强烈，我想应该是源自本能对速度与声浪的冲动。每天上车前第一件事便是拉着我跑到后备箱一脚踢开关后备箱，然后就指挥老爸开启M1模式上路…
你满意就好
4、关于四驱
几年前奔驰E63升级四驱，2018年宝马F90上市，奔驰宝马步调一致地选择跟进RS系列主打的四驱科技，足以说明当马力突破瓶颈之后，四驱自重不再是问题。反而四驱带来的起步优势与稳定性能则是大马力车的大势所趋。宝马最具代表的M3/M4系列将在G系列开始，史无前例地和F90一样换上四驱系统，足以证明高性能车将迎来全面四驱的时代，完全不必把宝马品牌限定在后驱框架里。
5、又去修了…
近期里程过万后每逢30km/h缓慢刹停(这也是市区缓行最多的动作)金属摩擦声已经到了无法忍受的地步，于是12月底趁着售后抽奖888元现金抵扣券换包的功夫去4S店做了个全面检查。
4S店售后把声音录音上传给厂家之后，给的回馈是更换两个前刹车盘，材料费原价17000元，按厂方规定，如果5000km以内检测出类似问题可以申请前后整套刹车更换。提车的时候刹车盘异响其实已经存在，懒癌真的没治…
用888元现金抵扣券换了这个，
感谢厚道的宝马售后和及时提供消息的宝马客公众号
6、关于成本，列个表作大致参考
很荣幸能拥有这么一台对BMW而言划时代的车型第一款四驱与后驱结合的M车型，五座、高性能、低调，可玩性高还异常全能，而且也是这台车第一次带我对改装窥一二，还有各种M活动…
还是那个问题，站在2020，如果再让我持币待购，我会买哪台车？奥迪RS6Avant只有旅行车，策略喜；RS7很美，但进口时间未知；而梅奔E63S限量进口，惜售保价的策是对胃口，4.0T低税率高配置大概率要交奢侈税；隔壁宝马便宜又大碗，全新科技加持又敞开卖，限量，价格动动会骨折，可谓诚意十足。
我想还是F90M5吧，过后面加个Competition。
2019年12月车辆信息
本月行驶里程(km）:1090
总里程（km）13859
本月平均油耗（L/100km）17.3
本月花费油费1421元，打蜡150，洗车100元，合计1671元。
车辆原配轮胎米其林PilotSport4，前275/35/R20，后285/35/R20
编辑点评
宝马自从进入F90M5这一代开始，开始做走量的销售策略，曾经高高在上，群体稀少的M5一下子变成了高性能四门房车中炙手可热的存在，这是一台完美的车子，虽然很多功能或配置并非日常使用，但一旦你需要的时候，M5都会给到你最佳的表现。虽然车主说再有一次机会就选择Competition雷霆版，但小编想说的是，再等等，F90M5CS也在路上了，最快明年就见面了...
2018款M140i（F20）
车主徐小乔的拉二胡儿所在地北京
年底总要做很多，那就来一下M140i这一年的使用感受吧。
如果要用很简短的语言来，那就是满意。以M140i的定位和自己玩车的需求，几乎是完美契合，有种收获称心如意的大玩具的感觉。日常驾驶轻松容易，完全没有压力，能代步能接送孩子，虽然孩子会说这车声音大，但我觉得已经是很安静了。
无论是高速还是拥堵，平顺性和舒适性都是完全可以接受的。实用性的话，虽然后排小点，但是后备箱大啊。功能配置也很齐全，除了防炫目效果鸡肋一些，其他舒适配置都很好用。
340匹马力无论从数字和实际体验来讲，都非常过瘾。动力储备非常充足，只要踩下油门随时都能有强烈的推背感。并线扭扭屁股也是非常随意，立交桥下的掉头弯更是能甩着走。
变速箱非常听话，手动模式干脆利落。排气声音虽然不大，但是有恰如其分的回火声浪。悬挂硬朗，但不算特别颠。转向手感均匀，方向盘粗壮握感很赞。在日常道路上，车身小马力大，很少吃亏。
车子用下来整体油耗，正常驾驶的话冬天大概得11个油，夏天9个多，总体满意。但由于排量大，频繁怠速或者低速行驶，油耗上升特别快。油箱小，一般也就开个400-450公里。
宝马的质量其实在新车落地前几年是还可以的，并不会出现什么大问题。但是4、5年以后就很难说了，为了能让车子更健康，买了延保。
1系延保很便宜，值。常规保养也很便宜，就是机油要多加一点，毕竟六缸机，其他就和普通1系没有区别了。出过一次事故保险，维修价格也就是宝马的常规价格吧，除了发动机应该没有特别贵的特殊配件。每年保险价格也不贵，毕竟车价没到50w。
这辆车在不懂车的人眼里并不会有什么特别，但是在懂车的人眼里确实是个特殊，令人羡慕的存在。也许是因为TA很稀少，也许是因为TA独一无二的配置，也许是因为TA绝版的身世。无论怎样，1系虽不会成为经典，但是六缸后驱1系，一定是汽车历史中一个短暂却又特殊的车型。
自己能在这个时候拥有这样一量特立独行的车，是感到非常幸运的。每天都愿意开，每次开都很开心。这辆车能够给繁忙的生活中增添些许快乐，让我短暂的做回自己，或许这就是车子超越交通工具这一属性的注解吧。
感谢宝马客提供了平台，能够和大家分享自己用车的感受，希望能有更多的车友加入分享的队伍。谢谢大家。
2019年12月车辆信息
本月行驶里程480km
总里程9980km
本月平均油耗10L/100km
本月花费油费750元
车辆原配轮胎普利司通S001，前225/40/R18，后245/35/R18。
购车4S店北京宝泽行宝马5S店
编辑点评
2019年最后一篇长测落幕了，后驱1系，六缸1系也同样落幕了，美好时光终是画上了句号，往后的世界纵使再精彩，也比不上曾经的特别和辉煌。
340马力，500N·m，这是M140i的小宇宙，爆发在每一个驾驶者的内心。
2018款430iM运动型（F32）
车主孟洋所在地山东青岛
本期已经是最后一期的长测文章，一年的时间里，从购车经历，逐步适应车辆的各种操作，到进行了首次保养。多次的照片拍摄——苏州自驾游，参与BMW各类活动，再到组织青岛4系车友会，成为青岛宝马车友会大家庭的一员，参与策划组织了青岛宝马车友会近300人的年会。一年之中与BMW发生的各种故事都能够以长测的方式进行呈现。
上半年的文章多以车辆体验为主，下半年的内容则多以活动体验为主。从一开始对写作长测文章的生疏，到后面的信手拈来，感谢宝马客提供了这么好的平台。
经过一年的测试后，我也对这台F324系双门车进行一些外形是绝对排第一位的，海岸蓝为整个家族中极为独特的颜色，非常吸引眼球。精准的操控，算是BMW的看家本领，转弯不拖沓，实测6.4秒的0-100km/h加速，比大部分家用车要好，不过真拼的话，后段还是略有不足的。
空间方面，前排非常富裕，后排可以应急，后备箱空间充足。车机系统操作便捷，车载导航配合语音输入非常好用，不需要再另外使用CarPlay外连其他导航软件。
F324系双门车除了众多优点之外，缺点也是存在的，比如今年6月份发生的HUD故障，尽管是小概率事件，最终得以更换解决，但在电子设备的测试方面，想必还是存在可以提升的地方。
一年的驾驶中轮胎被钉子扎过三次，右前轮鼓包更换过一条轮胎，除了路况的原因之外，温度、胎压、车速都会对轮胎产生一些影响，跟扁平比过低也存在一些原因。综合优缺点，4系双门车的性价比非常高，是BMW车型里面非常值得购买的一款，但部分地区还是需要等待很久。
本月初，经过了半年发展的青岛4系车友会，进行了年会前的一次小聚，聚会的内容为跑山、拍摄、聚餐，活动进行时间约3小时，在岛城的各个景点留下了4系的身影。个人尤其喜爱深秋的八大关，别有一番韵味。
在12月28日，青岛宝马车友会年会如期举行，本人参与了部分策划及活动拍摄工作。青岛宝马车友会成立于2014年，目前组建微信群7个，参与人数超过3000人。在全国范围内算得上规模较大的宝马车友组织，共有16名兼职的群管理人员服务车友们。
经过近一个月的筹备，年会共计到场280人，年会活动开场播放了11月份拍摄的85辆宝马车航拍，震撼开场。发起人尚培文先生的致辞及一年活动回顾，各群管理举杯祝酒，车主才艺展示，现场互动以及抽奖环节，现场气氛高潮迭起，欢乐无限。
发起人尚培文先生回顾2019年青马汇大事记
现场高朋满座
发起人介绍群管理
年会举办后受到了车主及赞助商们的一致好评，车主们会继续参与青马汇的各类活动，赞助商们也表示2020年会继续支持宝马车友会的各类活动。
2020年的青马汇活动方向主要为公益类、文体类、赛车类等，也期待更多的青岛车友们加入我们的大家庭。
本期是F324系双门车长测文章的最后一期，是结束也是开始，此后，还会继续为宝马客提供内容文章和活动照片，敬请期待！在此给大家拜个早年，祝大家新年快乐，万事如意。
2019年12月车辆信息
本月行驶里程（km）800
总里程（km）9800
本月平均油耗（L/100km）9.5
本月花费油费500元
车辆原配轮胎倍耐力PZERO，前轮胎规格225/40/R19，后轮胎规格255/35/R19。
购车4S店青岛中达宝马4S店
编辑点评
4系双门车作为宝马家族的新晋车型，有着比3系更加激进运动的表现，也更为极致，独特，一袭海岸蓝的车色在车群中能让人一眼便爱上，也很感谢车主一年里分享的众多精彩内容，一台F32双门4系，B48高功率发动机，海岸蓝金属漆，可能这就是最完美的中型轿跑车吧。
编辑
非常感谢所有车主在过去的2019年分享的精彩长测！这一年里，从轿车到轿跑车，从SAV到M高性能，我们看到了不同面的BMW，当然，也从不同车主的用车生活中找到了经验与技巧，宝马客车主长测栏目将一如既往地提供平台，为车主们提供用车分享，也为准车主们购车选车指明思路，新的一年里，你还不赶快报名参加2020年的车主长测？
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