房车资讯网根据《道路交通安全法》的规定，驾驶有非法改装的车辆上路行驶是违法行动。对这类行动，一般会处以罚款、扣分和撤消驾驶证等处罚。
具体的处罚方式和金额可能会因各地的交通法规有所不同，建议您咨询当地的交管部门或查阅相干的法律法规信息。
同时，改装车身装甲也可能会影响车辆的安全性能，因此建议您在进行改装前，先了解相干法规，并寻求专业的技术支持和建议。
世界上最大的防弹房车
防弹车一般特指防弹车类型中，用户最多的民用防弹轿车。现代的防弹汽车，不但具备静态的安全防护，例如装上厚厚的钢板和防弹玻璃，而且具备动态的安全措施，当受到袭击时仍然能够继续行驶，以摆脱敌人。还配置了某些自卫还击的武器。下面，一起来了解一下世界十大防弹车吧!
一、美国总统的陆军一号
如果要评选谁是地球上最危险的人的话，美国总统无疑是最具竞争力的参赛选手。这些年来，从远一点的朝鲜战争、越南战争、阿富汗战争、两伊战争到近一点的入侵巴拿马、海湾战争、轰炸南联盟、阿富汗和伊拉克的反恐世界上哪里有战火，哪里就有美国的身影。
美国历史上就有多位总统遭到过刺杀，对于这些世界上最危险的人来说，没有一款足够安全的坐驾保护，他们是不敢随便出门的。
所以我们猜测，美国总统的专车恐怕是这个世界上最防弹的，它的机密度很高，车门每次开启的角度有严格限制，人们除了偶尔从新闻上看到打开又很快关上的那扇门外，就什么也看不到了。几乎没有人能说清楚它和普通CadillacDeville究竟有什么不同，但下面这些一定是你不知道的
首先它是凯迪拉克帝威2001年版本的再加长防弹版，使用防弹轮胎。该车具体动力数据保密，但有说搭配为8缸8.1升520马力引擎，看来与4.6升发动机没有一点关系。全车使用军用级装甲，除司机外可乘坐6人，也有说为7人，因为确实没有人曾看见过这辆车的内部。在车身表面下的内层藏有至少为5英寸厚的钢板，车身内表面为黑色抗生化武器攻击的皮面，据说整车重达4吨，但我想可能会更重。
凯迪拉克方面只承认这车装有10CD唱片机盒、可折叠办公桌、活动靠背后座椅并且带有可调节枕头与自动按摩功能。夜间躲避追踪时可启动夜视系统并切断所有车内外光源，仅保留驾驶席需要的细弱仪表光。车窗玻璃是固定无法开启的，因为玻璃太厚透光性不好，所以车内部必须灯光照明。出于安全考虑，每次总至少有两辆车同时出行，所以会有三辆外表相同的陆军一号。
奥巴马版美国一号的设计乍一看与小布什版凯迪拉克DTS极其相似，但考究的工艺和更年轻时尚的造型，即便在像我这样不懂车的人眼中，也能清晰的感觉到。明晃晃的盾牌造型和棱角如钻石的大灯以及闪亮的镀铬防擦条都让这辆总统车显得威猛而引人注目。 听说这辆车除了配备有各种防弹、防撞、防爆设施以外，还配备了丰富的娱乐和远程控制功能，更够用卫星信号直接联系五角大楼，保证了总统指令在第一时间被传达到位。这辆改装版的凯迪拉克DTS更有堪称坦克一样的稳定性，即便被重重侧击，也不会轻易翻滚，安全性能堪称当今世界上轿车之最。
二、隐性材料制成的俄罗斯总统专车
总统的轿车一直以来都受到了特别的待遇，比如美国总统奥巴马的专车，不仅能够防御外来侵袭，甚至还可以进行主动攻击。俄罗斯这个军事强国看到美国总统享受如此待遇，自然也心中不甘，于是便有了这款由ZIL开发的总统专车。不过也有部分网友看后表示，这是靠电脑合成的概念车型，并无真车实拍图，其可信度有限。这款车名为ZILCONCEPT，具有长达7米的车身，同时，巨大的后门可以开启90度角，方便总统出入，而车内的空间也是异常宽敞。当然，在外观方面，该车并没有那么出众，简单的直线令该车就像一个大方盒子，而且表面的亚光黑色也令该车显得低调，但不得不说的是，该车的亚光喷涂，实际上是一层隐身材料，可以有效防止雷达的跟踪。在防弹方面，该车不仅可以抵御AK47的火力，而且连小型的火箭弹都不会对它造成任何损害，最重要的是，该车的全身采用了防吸附式材料，可以有效防止敌人的小型地雷. 二、隐性材料制成的俄罗斯总统专车
总统的轿车一直以来都受到了特别的待遇，比如美国总统奥巴马的专车，不仅能够防御外来侵袭，甚至还可以进行主动攻击。俄罗斯这个军事强国看到美国总统享受如此待遇，自然也心中不甘，于是便有了这款由ZIL开发的总统专车。不过也有部分网友看后表示，这是靠电脑合成的概念车型，并无真车实拍图，其可信度有限。
这款车名为ZILCONCEPT，具有长达7米的车身，同时，巨大的后门可以开启90度角，方便总统出入，而车内的空间也是异常宽敞。
当然，在外观方面，该车并没有那么出众，简单的直线令该车就像一个大方盒子，而且表面的亚光黑色也令该车显得低调，但不得不说的是，该车的亚光喷涂，实际上是一层隐身材料，可以有效防止雷达的跟踪。
在防弹方面，该车不仅可以抵御AK47的火力，而且连小型的火箭弹都不会对它造成任何损害，最重要的是，该车的全身采用了防吸附式材料，可以有效防止敌人的小型地雷。
三、能挡机枪和手雷的宝马7系防弹车
在2011年举行的国际警用装备展上，宝马盛装出席了此次展会。警备车展与普通国际车展不同的是， 这些看上去与量产车没有什么不同的车子，实际上却隐藏着十八般武艺。 宝马的展位在原本就不太大的北京展览馆内显得格外的醒目。最外侧安放了两款华晨宝马推出的国产车，以及一台来自德国当地警方的3系旅行版警车。中间一行摆放着宝马警用摩托以及一台1950年款的宝马501警车。而最内侧的单间内则是两款重量级的防弹车。 在警备展现场，宝马首次向中国市场带来了它们的全新一代7系li防弹轿车。展台的布置上特别为这台7系防弹轿车设计了单独的区域。在其旁边是该车在经受实弹测试之后的车门实物，以便参展人员能够直观的了解它的防弹特性。同时两排子弹模型则是在炫耀着这台7系豪华防弹车所能够为乘员提供的保护能力。
据现场宝马方面人员透露，这款7系豪华防弹车能够抵御两颗手雷同时在车底爆炸、并且展板内所列出的各型号子弹都能够被挡在车外避免对乘员的伤害。同时，车内还配备了氧气、排风等防护系统，车轮也可以在受损的情况下继续行驶100公里左右。
四、能抵御手榴弹攻击的捷豹防弹车
如果你是一位富有的商人，那你可能需要一辆捷豹XJ 来显示身份，但如果你是政界要人或生命时刻受到威胁的人，那只有XJ Sentinel(哨兵)才能满足你的要求，因为除了地位的象征外，保护车内的人员安全才是第一位的。
捷豹XJ Sentinel你可以简单理解为是XJ的防弹版，这种车型其实并不少见，奔驰、宝马、奥迪都有这样的车型，而捷豹推出防弹车型还是非常稀有的。在凯夫拉尔纤维的帮助下，XJ Sentinel的安全级别达到了B7，也就是说，其车可以抵御军用标准的小型武器及手榴弹等武器的攻击。
当然，这样一部坚固的轿车体重也是非常可观的，据悉XJ Sentinel的车重达到了3300kg，比标准版的XJL多了1426kg。原来的5.0升V8发动机没有变化，依旧是283kw的功率和515N.m的扭矩，所以推动如此沉重的XJ Sentinel百公里加速时间需要9.7秒，最高时速也只有195km/h。
五、敢于撞击围墙的路虎防弹车
4.4升282 马力，V8引擎，全装甲，虽然也归属于豪华防弹阵营，甚至曾位列当年最昂贵的10部量产车之一，但临危时表现出的多数豪华房车不具备的突破精神凭借特制的超强硬车身敢于撞击围墙，这是总重接近3.5吨的Range Rover Vouge的不同之处。 至于Vouge的防弹能力，陆虎为其定制了四种防卫级别，前三种分别应对手枪每秒440米射速的0.44 Magnum的平头、全金属包头软芯子弹，到普通突击型来复枪、再到高射速来复枪子弹的打击。而最高级别B6+的防卫能力如何呢看看接下来的测试报告吧。 我们以7.62毫米口径北约(NATO)制式步枪穿甲弹、在10米处位置、用每秒830米的射速对着Range Rover Vouge的防弹车身猛烈扫射结果是颇受各国家元首、外交官、政治和宗教目标人物们的好评的，结果是Kalashnikov设计的彪悍名枪AK-47根本派不上用场了。
看看Vouge还有什么能力设想一下，扔两颗DM51手榴弹到Vouge的车下面并同时爆炸，或者干脆扔杀伤力更大的L2A2手榴弹结果是你眼睁睁地看着它开走了。
六、爆胎后还能继续驾驶的奥迪防弹车
奥迪官方曾在法兰克福车展上推出A8L防弹车和A6防弹车，在外观上与常规版别无二致，在防弹技术上与竞争对手们不相上下，但是在两个细小之处做得令人满意。它们保证即使轮胎完全被打爆，也可以以80公里/小时的时速行驶100公里，速度上的承诺显然好过通常的50公里/小时至80公里/小时之间的含糊之词，跑的时候谁都希望尽可能快点。而两款车还配备车外Intercom扩话系统，允许里面的人不开车门地与外界对讲。
A8 W12 6.0quattro防弹轿车的装甲钢板经由德国联邦警局评估认定为B7防护级别，而来自于奥迪Neckarsulm工厂的A6 4.2 quattro 防弹轿车也接受了慕尼黑武器测试中心的暴力考核，检验证明它对0.44口径左轮手枪等手持武器攻击抗受能力达到了欧洲B4级标准，值得一提的是它的密封性能还使它不惧怕催泪瓦斯的入侵。
七、有照片实测的Jeep牧马人防弹车
接下来为大家介绍一下Jeep推出的牧马人-J8防弹车。在07年法兰克福车展上，Jeep推出了牧马人军用版-J8，与普通版相比车身框架进了强化处理，车轴、悬挂系统部件进行了全面升级。克莱斯勒推出了Jeep-J8防弹版，并通过了系统的防弹及爆炸测试。 克莱斯勒公司表示，它将使用全新的生产技术，通过热成型钢材为牧马人套上了一层装甲。坚硬强度足以符合BRV 2009防弹车等级以及新的VR9防弹水平。这意味着你的牧马人可以为你提供足够的安全，前提是车子有可能被作为射击目标。
特制钢铁能让子弹碎裂，钢版车身后镶有人造纤维，称作克维拉，能卡住子弹。一般子弹射向玻璃，车内一侧玻璃会发生劈裂，导致玻璃碎片向车内飞出，划伤车内乘客。解决办法是在普通玻璃背面粘贴多层塑胶片，最后一层加上聚碳酸酯，可以有效分散子弹力量。 防弹车一直以来最为脆弱的就属车身顶棚了，J8不仅对车身四周进行了装甲式改装，车顶框架的改造也出色的完成了防暴测试。
J8的销售对象一般是军方、政府及一些私人保安行动公司，轻型武器的射击不会给车身留下穿孔。一些其他的配置可以满足作为武装巡逻车或者陆军运输车。当然也不反对它作为周末旅行的好伙伴，特殊的材质及细致入微的防弹设施使车身重量翻了一番，也意味着你要花更多的银子和更多的汽油来供养它。
八、玻璃厚度高达46mm的沃尔沃防弹车
S80防弹车是VOLVO轿车公司与世界最杰出的防弹设备制造公司OCara-Hess&Eisenhardt共同努力的结果。在S80防弹车内，所有乘员都享受最先进的装甲保护。轿车前挡风玻璃以及所有车窗都采用多层防弹玻璃，虽然玻璃厚度高达46mm，但不会防碍驾驶员的前方视线。这些玻璃可以阻止从手枪或大口径武器在近距离内发射出的子弹。
装甲的构成分为合成纤维、钢板和复合材料，根据不同的防护等级采用不同的材料。装甲可在发生街头犯罪事件时保护乘员抵御轻武器的袭击。在采用最高等级装甲时还可抵御各种大口径武器和手榴弹的袭击。看到了这么多夸张的装备，不用问，我们也知道S80防弹车是专门为国家元首、高级外交官等人群准备的。
S80防弹车防弹级别由低至高，一般能满足在普通街头犯罪事件中，保护成员避免轻武器的伤害，而最高等级装甲则毫不惧怕各种大口径武器与手榴弹的攻势了。它的前端挡风玻璃和所有车窗都采用多层防弹玻璃，厚度高达4.6厘米，却不会影响视线。
沃尔沃展位上，这个弹痕累累的沃尔沃S80防弹车车门吸引了无数观众。虽然请触摸的标志醒目，但上前触摸一下的诱惑实在太大。沃尔沃的工作人员也就睁一只眼闭一只眼了。这个车门上有十来个弹孔，是用AK47自动步枪和手枪击打过的，摸摸车窗上已成絮状的弹孔裂纹，围观者赞叹不已。
沃尔沃S80防弹车是为了特定人群制作的，对于一般的中国用户来说，显得有些高不可攀。其实，VOLVO轿车公司推出这两款车更主要的想法可能是为了不断发扬它一直倡导的超级安全轿车的理念和完善其车型系列。至于我们，大可轻松地于光怪陆离的车型中体会这两款VOLVO旗舰车的别样情趣。
九、为女王礼帽而升高空间的奔驰防弹车
奔驰S600 Pullman Guard(防弹车)看上去长得有些夸张，事实上超过6.3米的车身长度比目前的长轴版劳斯莱斯幻影还要长，4.3米的轴距已经是一款中级轿车的整车长度。经过全方位装甲防护的它重达5.3吨，比两台奔驰S600L加在一起还要重。
巨大的重量全部落在了四条直径27.6英寸的米其林PAX防爆胎上，为奔驰S600 Pullman防弹车提供动力的是5.5升V12双涡轮增压发动机，虽然最大功率达到517马力，但受到体重的局限，官方公布的最高时速仅为160公里/小时。
购买这样一台装甲汽车至少要付出100万欧元，虽然代价着实惊人，不过与那些后期在车头、车尾、车侧及车顶进行加固和装甲的防弹车不同的是，奔驰Pullman Guard在制造之初就以十分精密的程序集成了那些保护结构和措施，这样做的效果当然要比在S600原型车进行简单的翻新要好得多，不仅保证了高标准的装甲水平，同时原型车的品质、性能、豪华、舒适这些大奔固有的优点也得到了很好的保留。更重要的是，每一台奔驰Pullman Guard都拥有完整的原厂保修保障，它能够在任意一个奔驰代理商处享受正规的维修服务。 这台奔驰Pullman防弹车到底能够抵挡住多大的火力呢官方称它拥有最高安全级别的车厢，即可以达到由北约设定的所有VR6和VR7安全极限。(注VR4相当于防护.44口径马格南手枪的水平)具体来说，五个手榴弹，其中三个M51手榴弹在车子下面，两个位于车顶，且同时爆炸，就算是这样的三明治式攻击也奈。
十、全球速度最快的迈巴赫防弹车
今年3月，梅赛德斯-奔驰在辛德尔芬根宣布改款迈巴赫防弹版迈巴赫Gurad正式发布，而车型将依旧沿用B4级别的防护体系。而在豪华性方面，改款迈巴赫Guard同普通版迈巴赫执行完全一样的标准，舒适性、豪华性自然是无可挑剔。目前此车型已经开始接受预定，车价在普通迈巴赫62(详情报价)的基础上需要再增加15万美元(折合人民币97.5万元)，整车起价在57万美元左右，折合人民币370万左右。如果引入国内市场，预计报价会超过人民币800万。
迈巴赫Gurad基于迈巴赫62车型开发而来，由于在初期设计的时候就考虑到了防弹版本，因此迈巴赫Guard全部在现有装配线中制造。这次发布的新车引入了新的镀铬散热格栅、前保险杠、后视镜的造型;尾灯组部分增加了一条镀铬饰条，从而让车型显得更加雅致和豪华。相比老款，车身长度提升了11mm，宽度则增加了17mm达到1998mm，从而拥有更好的内部空间。
改款迈巴赫Gurad在安全方面依旧达到了B4的防护等级，其可以有效的防护来自钝器的袭击，同时可以抵御在近距离使用0.44口径手枪的攻击。为了实现这样的防护标准，迈巴赫在车顶、厚壁、防火隔断以及车门和地板上使用了高强度的钢材;整车覆盖凯夫拉纤维，在配合全车防弹玻璃之后可以抵御小口径枪械的攻击。车门、车窗接缝等采用了重叠式的缓冲保护区，从而避免子弹进入;当然了，防弹油箱、缺气保用轮胎也是必备的配置。 不过，在高强度的防护下，改款迈巴赫Gurad的车身总重量只是提高了406公斤，因此对于车辆的动力表现不会有太大的影响。在配合最大功率457马力的5.5升V12发动机之后，0-100公里/小时加速依旧可以保持在5.7秒左右，而最高时速达到250公里/小时，依旧是全球最快的防弹车型。
北极卡车D-MAX诞生记 首次国内操刀改造
前两天览众房车公布了一组长城炮房车在长城汽车测试场内进行多项目混合测试的以及组图，一时间成为网友讨论的热点，不少网友表示，只看外观不过瘾，想要尽快看到车内设计情况！不负众望，我们也在第一时间从览众厂家获得了这款新车的内饰实拍图，都有哪些设计亮点？价格在多少区间？
一、都有哪些设计亮点？
看新车之前，简单带之前没有看过这款房车的朋友回顾一下这款新车，这款房车是由览众房车基于长城炮皮卡底盘打造的自行式C型房车，车身采用单排驾驶室设计，和我们家比较熟悉的览众C7一样，乘车核载6人，驾驶室2人、后车厢4人。 在外观方面，这款车采用了一个比较饱满魁梧的外观设计，这就使得整车看起来十分的霸气，再加上长城炮车头大嘴的进气格栅，提升了整车的气势。 而这款车之所以受到关注，还有一个重要原因就是来自这款车的底盘部分，虽然都是长城炮，但底盘是由长城专门为房车使用进行了优化，例如加宽后轮距达到1710mm，以提升行驶稳定性等。动力方面这款车未来会搭载来自长城代号为GW4D20M的2.0T柴油发动机，最大功率120kW，最大扭矩400Nm；以及代号为GW4C20B的2.0T汽油发动机，最大功率140kW，最大扭矩360Nm，两款动力匹配8AT变速箱，带有分时四驱，配置上也会更丰富。
二、这辆车的厨房设计如何？
这里是我个人非常喜欢的一个区域，一个L型布局的厨房区域，并且由于外侧的冰箱以及卫生间墙体的存在，这个区域变成了一个类似独立空间，且距离前方睡卧区较远，在车内做饭也不用担心油烟、水渍等影响到睡卧休息区的卫生，这点真的要给大大的赞！！ 厨房内部的设备也很齐全，电磁炉、洗菜池、抽油烟机等全都有配备，车身外部还提供了燃灶，位于厨房一侧还提供了一个尺寸巨大的操作台，日常在这里做饭不用再担心洗好的菜没地方放。还有一个小细节，洗菜池下方的空间是车尾部的一个贯通式储物箱，容积约为660L，可以放不少行李。
三、价格在多少区间？
最后给大家一下这款车吧，如果说此前测试场的白车身显得有些普通，但看过这个内饰之后真的给了我们不小惊喜，全新的布局设计在房车布局大量同质化的如今，显得弥足珍贵！最后给大家留个悬念吧，就是这款车的最终售价，我个人猜测价格会在35万-40万元之间，大家觉得怎么样呢？
在去年的内容中，我曾经向大家介绍过来自冰岛的极地越野车改装品牌ArcticTrucks北极卡车，并且对当时国内三台北极卡车中的两台AT35改装方案版本进行了实拍。
北极卡车前身是冰岛丰田的御用改装厂，自2005年独立之后也开始与五十铃、日产、福特、大众、奔驰等多个厂商合作。业务的推广，逐步在全球多地开设了改装业务。此前中国的三台北极卡车均是开往位于俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克的北极卡车俄罗斯总部进行改造。
2020年中旬，中国的北极卡车队伍又新增了两名新成员，其中包含一台我的五十铃D-MAX背驮房车，另一台则是以五十铃铃拓为基础打造。北极卡车产品线以AT37方案为分水岭，38英寸（含）以上轮胎直径为专业或探险级极地越野车，37英寸（含）以下则是以提升越野穿越性能为主要目的的实用型改装。此次我们也选择了性价比较高的AT35方案进行改造施工。
背驮房车的介绍，可以关注《越野之道》查看往期内容哦~
不同于前三台车，今年受新冠疫情的影响，开到俄罗斯改装毫无希望。我们选择从俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克将整套的改装配件运输回国内，这也是首次在国内进行北极卡车改造。
为何称北极卡车为改造而非改装呢？首先北极卡车套件其中的任意一个零部件都不会单独出售（损坏维修除外），大到轮圈轮眉，小到挡泥板与钢丝拉索，都需要相互配合使用。其次就是北极卡车的改造过程涉及到对于车身轮穴结构的大量精密切割和焊接，而非像其他改装套件通过简单的拧螺栓就可以轻松安装。
施工前第一步需要将背驮房箱与车辆进行分离，目的是方便后续施工过程中进行车身与底盘大量的分离工作。拆除房箱与后斗的固定点，再在房箱四角安装伸缩支腿，便可轻松将其分离。摘掉近400kg配重后，使用举升机进行施工也变得更加轻松。
房箱尺寸与皮卡货厢尺寸非常接近，因此是没有间隙安装皮卡车上常见的“货箱宝”。此次拆卸房箱我发现在行驶颠簸过程中，房箱与货厢间存在摩擦、掉漆、生锈的现象。借此施工拆卸的机会，也对这台车的后货厢进行了重新的防锈处理，并喷涂耐磨的底盘装甲材料。
为了容纳比原厂尺寸大得多的新轮胎，提升轮穴内部空间主要分为两个方向——垫高与切割。垫高指的是在乘员舱车身与底盘大梁之间的所有连接点上，基于原车橡胶缓冲块上方增加尼龙材质垫块，并使用配套的加长螺栓进行固定。
第二步便是切割，除了像轿车宽体改装一样需要切割轮眉以外，北极卡车最关键也是难度最高的地方，在于需要切割主副驾驶脚下的车身结构，因此轮穴内衬以及挡泥板的固定点，自然也要切掉重新在新位置上焊接。
按照北极卡车设计的轮廓进行切割后，两个前轮穴和主副驾驶脚下的车内空间直接贯通，可以从车外看到主驾侧脚下的油门刹车踏板。北极卡车设计有专用的替代结构件，放回指定位置再焊接，轮穴空间便得到了大幅提升。准确的计算这些切割轮廓，并开发相应的替代车身结构件，背后靠的是北极卡车掌握的完备的车身建模数据来支持。
切割焊接工作结束后，还需要从车内外两个方向进行防腐防锈处理，然后使用耐低温的专用胶粘贴轮眉。接着焊接新的轮穴内衬固定点，最终将配套的轮穴内衬板以及挡泥板固定。至此关于北极卡车AT35套件的改造全部完成。口述简单几段话的过程，实际背后的工作量却非常庞大，多位工人加班加点连续工作了半个月，才完成两台车的改造工作。
除了北极卡车AT35套件上身外，我也选购了一些比较实用的越野改装零件进行加装。第一批已经改装完毕的零部件包括大容积油箱，可调阻尼升高减震器，以及车载电台。
ARB的130L大容积油箱取代了原车的76L油箱。改装完AT35套件后的平均油耗大约在百公里11L左右，搭配130L的油箱容积，续航里程可以稳定维持在1000km以上，长途旅行穿越能力显著提升。相较于副油箱，替换式大油箱结构更加简单，省去了油泵、加油三通等部件，不过缺点就是容积提升相对较少。
为了应对后货厢增加的400kg房箱负载，这台车后钢板弹簧由原车的5片升级为了6片，因此后减震器的阻尼效果明显不够，从而产生了避震筒“拉不住”弹簧的感觉。每次经过减速带以后还会有几次多余的跳动，弯道中侧倾的抑制也比较糟糕。因此我为这台车订购了Tein的1.5英寸升高，阻尼可调节的4x4DamperSport系列减震器。
Tein在轿车改装减震器领域占据着很大市场份额，在国内独资建厂后，产品性价比也很高。其实在俄罗斯西伯利亚以及外蒙古这种行驶环境比较苛刻的地域，Tein的越野车产品也有着不错的口碑。这款减震器的前避震具备高度调节功能，安装前需要将弹簧的预压调节至指定高度位置。
北极卡车改装过程中，除了底盘大梁与车身连接点处的尼龙垫块升高外，还需要在前后减震系统上增加垫片，如果改装升高减震器也可实现相同的效果。前减震升高的原理是增加弹簧的高度与硬度，后钢板弹簧的皮卡车升高，则需要在钢板与后车桥之间增加垫片。
改装完毕后的D-MAX北极卡车AT35，相较于原车轮胎直径提升了5英寸，最小离地间隙提升2.5英寸，约合6.35cm。而整车升高的高度大约在10cm。北极卡车相较于其他升高避震器的改装方案，可以最小程度的提升重心高度，最大化的提升离地间隙。同样换装35英寸轮胎，如果不切割车身结构，则至少需要使用6英寸举升套件。重心大幅升高，操控稳定性无疑会变差，悬架几何角度的大幅改变还有可能会影响原车零部件的强度及寿命。
另一台以铃拓为基础改装的AT35北极卡车，在后货厢的方案上选择了美观且实用的高盖。这款货箱高盖来自泰国雅罗克斯，贴合度不错且密封性能优秀。双层ABS塑料材质保证强度的前提下最大限度轻量化。不过一万四千余元的价格也实属不便宜。
增加车身高度的同时为了保证操控稳定性，轮距也要得到相应加宽。北极卡车使用了数据非常夸张的轮圈，它的规格为17x10JET-26，这样的规格在其他品牌改装轮圈中绝无仅有。相较于原车ET+33的偏距值，改装后的轮胎外端面向外扩展了59mm。超大的轮圈宽度也是北极卡车的特色，目的在于降低胎压后可以获得更宽的轮胎接地面积，便于车辆在冰雪路面上行驶。
轮胎方面，我使用了规格为35x12.5R17的将军MT5轮胎。
35指代外径，而12.5指代宽度，单位均是英寸。北极卡车AT35套件可以使用315/70R17或35x12.5R17两种规格的轮胎。本着轮胎直径一寸长一寸强的观念，我选择了外径略大的后者。越野车轮胎宽度超过315mm后，所有的轮胎都使用外径x宽度的方式来划分尺寸。
将军轮胎对于国内用户来说可能还比较陌生，它是来自美国的一个专注生产越野车与SUV轮胎的品牌，目前所属于大陆集团旗下（马牌轮胎）。此前我的越野车一直使用AT轮胎，考虑到这次改装的背驮房车自重较大，我也第一次尝试了MT泥地轮胎。它的材质更硬、更加耐磨且坚固，非铺装路面上也可以获得更好的抓地力。
使用钢丝拉索牵引的挡泥板也是北极卡车改装中必不可少的经典要素，它的尺寸与轮胎宽度相适应，可以最大限度避免车轮扬起雪雾。同时它使用了特殊的耐低温橡胶材质，即便在极地寒冷的气温下也可以保持柔韧，而市面上大多数的其他产品，在极端寒冷下都会变硬变脆，强度大幅下降。
每套北极卡车套件中还附送一车份的贴纸，其中包含车门的ArcticTrucks拉花以及多个小尺寸Logo，还有质感极佳的金属字母。如果单独购买这套贴纸，价格大约在1200人民币。
北极卡车还配备了印有Logo标识的拖车方口保护盖，并且每台改装车都会获得北极卡车铭牌以及独一无二的专属编号，相关的车辆信息也会录入到北极卡车内部的数据库中。
由于这台车的轮胎外径由原厂的30英寸提升至35英寸，因此车辆的速度表、里程表也会产生17%的偏差。修正偏差最简单的方法就是购买一个GPS时速表。我将它粘贴在了仪表台上方，它直接通过GPS信号获取时速信息，准确度非常高，唯一缺点就是在立交桥下、隧道内无法显示实时车速。
为了方便越野时与小伙伴通联，车载电台也是必不可少的部件。这次我选择了具备GPS功能的八重洲FTM-100DR数字车台。并且在车顶加装了澳洲Outback品牌的车顶储物盒，用以容纳车台面板以及悬挂手咪。储物盒的其他空间还可以在未来拓展安装其他功能按键，是个非常实用的小部件。
车台天线我选择固定在驾驶侧的A柱旁，并且选购了一根和背驼房箱顶部高度近似的天线。这样通过限高时，便可从车内观察天线能否通过限高杆，从而判断后面房箱最高点的状态。既是天线又可以充当高度标尺，一举两得。
在北极卡车35英寸大轮胎的承托下，这台五十铃D-MAX背驮房车的外观以及越野性能都得到了极大程度的提升。原车离地间隙低，皮卡轴距长、通过性差的短板也得到了一定补足。我也可以驾驶着它去探寻更多道路尽头的美景，未来我也会继续分享越野露营内容；针对这台车的进一步升级改造也在计划中，欢迎持续关注，我会带来更多有趣好玩的内容！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
