房车资讯网“四轮独立减震”和“房车”这两个关键词的相干信息以下
1、 四轮独立减震这是一种通过将每一个车轮分别连接到独立的减震器上，以提供更平滑、更稳定的行驶体验的技术。这类设计可以减少车身晃动，并提高车辆在各种路面条件下的稳定性。独立减震还可以提供更好的舒适性和操控性。
2、 房车这是一种专门为旅行或长时间居住而设计的汽车，通常包括睡舱、厨房、洗手间等功能区域。它们可以是全尺寸的轿车或SUV，也能够是小型货车或皮卡。许多现代的奢华型房车都配备了先进的设施，如空调、暖气、卫星电视、冰箱等，使其成为一种理想的移动生活方式选择。
因此，“四轮独立减震”和“房车”这两种关键词的相干信息表明，四轮独立减震技术可以被利用在房车中，以提高其行驶性能和舒适性。同时，人们对旅行生活品质要求的提升，配备有独立减震系统的高端房车也愈来愈受欢迎。
公路越野都兼顾 Jeep大切诺基底盘解析
前后悬挂结构分析 之前看过试驾文章的朋友应该都很清楚，新一代 大切诺基 （ 查成交价 | 车型详解 ）最大的进化无疑是在保留原有越野能力的同时大幅提升了道路性能，而其搭载奔驰血统的全新四轮独立悬架系统正是带来这一变化的关键。然后，让我们把大口子放在上面的舞台上，看看它的底盘到底有什么玄机。
早在戴姆勒和 克莱斯勒 联姻的时候，这一代大切诺基和奔驰ML的R&D工作就已经开始了，而这两款在集团内部定位相近的豪华SUV的R&D方案就是共享底盘。不久之后，戴姆勒与克莱斯勒的婚姻在2021年以失败告终。此后，信达和ML的研发一直独立进行。两年多来，克莱斯勒和奔驰都有足够的时间赋予产品独特的个性，所以在外观、内饰、动力系统上并没有太大的相似之处。但在底盘部分，新大切的整个底盘与新ML基本一致，甚至克莱斯勒也坦然承认了大切与ML的血缘关系。但奔驰ML在同一个平台上的身份，无疑让信达奇的价值翻倍，奔驰的血统确实让它的道路表现更有说服力。
第二代奔驰ML采用了前双叉臂和后四连杆的结构，大切诺基的悬架结构与之基本相似。
●四连杆独立悬架提供与汽车相当的驾驶体验。
与上一代相比，第四代大切诺基最大的变化就是采用了带房车的四轮独立悬架。后悬架由原来的整体桥式悬架改为多连杆式独立悬架，全新的多连杆式后悬架给大断面公路的性能带来了质的变化。从图中我们可以清楚地看到后悬架的独立四杆结构，与减震器分离的空气弹簧是可选的。负责承载减震器和空气弹簧的下臂采用与A臂类似的结构，采用更轻的铝合金材料，有效降低了簧下重量，从而使后轮具有更快的动力响应。
四根连杆采用全新的设计，但空之间的结构并不复杂。粗的A型下臂与弹簧和减震器联动，主要负责承载，另外三根连杆插在弹簧和减震器之间。它们还与副车架相连，可以增加横向刚度，精确控制车轮倾斜度的变化，而后防侧倾杆与减震器底座相连。刹车盘是一种常见的实心盘式单活塞结构，其尺寸被认为是同级别中上水平，其提供的制动效果也得到了编辑部同事的普遍认可。
我们还可以看到新大截和后悬架的空气弹簧和减震器是分开设计的。一般来说，这种设计会占用空空间，但与减震器弹簧的一体化结构相比，这种布置更有利于提高车辆的承载能力。
前悬架结构与前代车型相同，双叉臂和减震器弹簧的一体式布置是常见的结构。一长一短两个A型臂的设计，是为了让车轮在上下运动时自动改变外倾角，减少履带节距的变化和轮胎磨损，尽可能让车轮接地，从而提高操控性能。上臂A通过长“爪”与转向节柱铰接，但为了保证足够的强度，前悬架并未采用任何铝合金材料，但上下摇臂依然采用冲孔切割方式轻量化空。
另外值得一提的是，前悬架稳定杆的不规则形状异常“粗壮”，尺寸已经完全达到了连杆级别的水平。
33mm的直径也比后稳定杆20mm大很多，横向刚度的提升也让全新大切转向更加轻盈灵敏。
空气弹簧、差速器等底盘细节
由于独立喇叭作为转向主销，可以大大减轻减震器的负担，并且车轮的转向主销不再与车身直接连接，因此在车身明显侧倾时，可以将车轮倾角的变化控制在很小的范围内，仍然可以保证轮胎与地面的接触。
还学习了新切空空气悬架。与奔驰的空空气弹簧不同，cut的系统使用了共享的空储气压力罐，而不是四个独立的车轮。这个储压罐隐藏在后座后面，对正常使用空房间没有影响，有利于消除弹簧充气放气时产生的噪音。mode 空气弹簧和轮拱隔音棉也使悬架在跳跃时的噪音被抑制到非常小的程度。
“Quadra-lift”空气弹簧提供多达五种高度调节。除此之外，根据不同的驾驶模式，系统还会调节减震器的阻尼，但如果还能提供阻尼的手动调节，会更加人性化。
因为没有像牧民那样坚固的底盘大梁保护，底盘装甲对于精细切割非常重要。底盘所有重要部位都覆盖了3毫米左右厚度的钢板，所以一般的鞋底基本不会对大切造成威胁。但是，5.7L车型专属的后轮轴电控限滑差速器完全暴露，因为有副车架和排气管的保护，后轮轴差速器的位置不需要覆盖底盘护板。
编辑观点:全新大切诺基的定位已经从注重越野转变为兼顾所有路况的表现。更重要的是，公路建设后底盘应对越野条件的能力并没有下降多少。可以说，叱咤风云的大切诺基不亚于同级别的任何对手。与奔驰ML同台，让 Jeep “越野利器侵路”的口号更有说服力。
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Hello大家好，梅赛德斯奔驰G-Class也就是俗称的“大G”，作为最负盛名的越野车被大家熟知。自从1972年问世以来，虽然外形方面改变不大，但是技术层面的革新从未停止。除了原厂的AMG高性能版本，还有各式各样的改装方案来满足高级客户的需求。小编在前几天就发现了一款基于奔驰大G改造的露营房车，今天就带给大家。
这款奔驰G-Class露营房车由一家德国改装公司研发，命名为Lennson 3C。原车型选择的是奔驰G-Class320CDI的型号，搭载一台代号为OM642的3.0L排量V6汽油发动机，最大功率165kW，最大扭矩540N·m，匹配一台7G-Tronic自动变速箱。搭载可单独、分开或全部锁定的前、中、后三把差速锁，带变矩器和分动箱的全时四轮传动，展现强大的越野基因。
不过，这款房车不仅仅是将厢体放置于大G的底盘上这么简单。底盘轴距在原车基础上加长了600mm，再针对车轴和悬挂部分进行升级，更换hlins减震器和离地间隙450mm的LeTech门轴，加上18寸防脱圈轮毂及37寸轮胎的全套帮助，可以实现非常好的通过性。如果发生陷车，车内还有轮胎充放气系统随时升高或降低胎压，保险杠配备电动绞盘，再艰难的越野路况也能从容应对。
别看整车黄色的涂装很像一辆欧美的校车，厢体部分可是经过非常用心的设计。整个厢体一体成型，在基础板材里有钢制框架，GRP单层结构壁厚约40mm，还可以根据客户要求选择玻璃纤维或是纯碳纤维打造。整车外部尺寸为5700*2000*2900mm，车身外部额外加装了额头射灯、电动上车踏板和车尾备胎架。
车厢内布置了坚固层压板（HPL）表面的轻质建筑板材家具，家具面板带有真胡桃木贴面，配有黄铜配件和不锈钢锁具，做工质感相当不错。车尾区域的环形沙发被备胎区域占据了一些空间，可以乘坐3-4人。将升降餐桌降低后能够拼床，尺寸为1900*1350mm，满足两人睡卧。
车内厨房区域布置的比较紧凑，操作台布置了带盖水槽、双芯燃气灶和50L车载冰箱，制作一些简餐基本够用。对侧位置是本车的储物柜和卫浴间，卫浴间配备淋浴系统、带镜子的储物柜、旋转式马桶和隔水浴帘，与室外的柜子很有意思，设计了滑轨方便拿取黑水箱，还可以当作和前部驾驶舱贯通的台阶。
整车水电配置有100L清水箱、60L灰水箱、6L热水锅炉、两级滤水器、3KW燃油暖风加热器，1800W逆变器、2块160Ah锂电池、2个280W太阳能板。
这款奔驰越野房车性能强大，加强的悬挂系统给予房车上装很好的支撑，整车不仅没有丧失越野能力，反而增加了野外生存的舒适空间。根据不同选装配置，这款车型起售价约合人民币280万元，对于喜欢户外探险的房车玩家是不是很有诱惑力呢？
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