房车资讯网马自达的首款房车产品是马自达MX⑸ RF，它是在2019年发布的。这款车型基于马自达MX⑸的硬顶跑车平台打造，采取了敞篷式的设计，让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时也能感遭到独特的户外生活体验。作为一款旅行车，MX⑸ RF具有出色的操控性能和宽阔舒适的内部空间，同时还配备了丰富的舒适性和便利性配置，例如自动空调、多媒体文娱系统等。马自达MX⑸ RF是一款集奢华与实用性于一身的高端旅行车，值得广大旅行爱好者关注和选择。
大众+马自达合作造的房车？车长仅4.9米6座6卧，配2.0T发动机
Hello大家好，这里是房车情报。很多时候，房车都是男士们的“大玩具”，因为这个原因，房车外观或帅气、或冷酷，很少有可爱的。不过越来越多女车主的加入，讨好女士的房车设计也出现了。今天小编为大家找到了一款特殊的日本C型房车，外观可爱，内装靓丽，充满美女们喜欢的时尚元素。
这款车的外观采用双拼色设计，淡湖蓝色和白色的涂装远看就像马卡龙一样，非常惹眼。圆形的大灯像两只囧囧有神的大眼睛，注视着车辆前方。镀铬的圆形轮毂盖非常复古，符合整车可爱的设计语言。车辆的长宽高尺寸为4880*1920*2800mm，与国内的大通、依维柯底盘C型房车内相比，算是娇小的了。
车辆外侧可以看到不少房车设施，这在日本房车当中比较少见，应该是为方便挑剔的女生而特别加装的。遮阳棚、大开口的尾部行李舱、车尾的折叠自行车架与金属爬梯都是很实用的装备，非常贴心。
看外观可能有朋友会疑问，大众T1怎么会这么新？而且还舍得改造成C型房车？其实这原本是一辆马自达Bongo邦戈轻卡，只是车头变成了大众T1的样式。整车动力系统采用一台2.0L涡轮增压发动机，匹配5AT变速箱，后双轮驱动，驾驶起来比较轻松。另外加装的倒车影像系统后视镜让倒车也很简单，这对女生驾控车辆帮助很大。
充满特点设计不止外观，内装也很有意思。首先是宽大的额头床，尺寸可以容纳2个成年人，两侧还有外推窗增加采光。中部床板可以翻折，不过不是电视，只是为了增加日常驾驶室的头部空间。电视被放置在了进门柜上方，2000W逆变器和2块200Ah电池也在这里。
车内的座椅选用了靓丽的粉色与灰色双拼设计，与外观双拼色“呼应上了”。对卡座沙发前后都是房车专用座椅，可以折叠放平，将折叠餐桌收起后就能拼成另一张双人床，十分平整。
沙发区对侧是车内厨房，配备便携式烤箱、洗手池和车载冰箱。花洒龙头带有抽拉装置，可以通过侧窗伸出车外，方便进行简单冲洗。
位于车厢尾部的区域是横置的上下铺，这里又提供两人睡卧空间。上下床铺都设计了侧窗，降低休息时的压抑感。旁边的柜子里隐藏了一台空调风扇，车顶还有双向换气扇，不论何时都能保持舒适。
以上就是这款非常特殊的C型房车的基本情况了。在不大的尺寸内提供6座6卧的承载能力非常难得，而且同时外观复古又可爱，内装配色也很讨巧。整车售价339万日元，约合人民币22万元左右，对于这种明显倾向女性的房车设计，大家觉得怎样呢？
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继续上一集，我们聊到了传奇却又充满遗憾的萨博。萨博破产之后，北汽购买了萨博老车型的图纸，并且用萨博的港台译名“shenbao”打造了北汽绅宝。初代的D70和D50，可以看做是萨博9-5和9-3的延续。
而真正让我们感受到萨博基因的，则是另外一个中国品牌领克。
众所周知，领克的研发团队来自北欧，其中就有曾经萨博的工程师。而领克也是真正意义上第一款称得上运动和操控的中国品牌。上市3年来，领克的底盘不仅被广大媒体老师称赞，更在世界顶级的房车赛事WTCR中证明了自己。蝉联2019、2020车队总冠军足够有说服力。现在插播一条新闻
2020年11月15日，西班牙2020WTCR房车世界杯最后一站鸣金收官，领克车队在开局不利的局面下，顶住压力，一举拿下第三场正赛的冠、亚军。最终，扬埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军，领克CyanRacingLynk&Co车队以429分强势卫冕车队总冠军，勇夺双冠的佳绩全面提升领克车队本赛季的冠军含金量，创造出中国汽车运动的崭新历史。至此，领克车队在2020年度WTCR房车世界杯六站比赛中，共获得6个车手冠军，19次登上领奖台，这不仅是领克速度的完美展现，更是中国速度的再次腾飞。
TCR赛车是最接近民用车的赛车。根据FIA的规定，白车身、悬挂形式等诸多部分都必须和量产车保持一致，且总价不得超过13万欧元。有了如此严格的限制，TCR赛车的底子就显得尤为重要了。“先天不足，后天来凑”的办法是行不通的。
由此可见，领克的基因是多么优秀、多么强大。虽然只是一个问世几年的新品牌，但实力足够称得上大师级！
既然来到了亚洲，那不得不说马自达和斯巴鲁了。亚洲品牌阵营中拿得出手的好底盘还真不多，领克算一个，但更为世人熟知的还是马自达和斯巴鲁这两个历史更长的品牌。
马自达被誉为“东方宝马”，足以可见它的底盘功力。马自达也一直坚持把驾驶性能放在首位的造车理念，不向市场妥协。很多人说马自达太小众，人家马自达也没想着要成为大众，只需要懂它的人。
斯巴鲁的传奇同样来自赛场。和保时捷有点类似，斯巴鲁也坚持水平对置发动Giulia机；还有引以为傲的四驱系统，让斯巴鲁的操控口碑名扬海外。
亚洲品牌由于用车理念和技术等原因，在底盘这一块没有太多优秀的选手。所以此时我们继续把目光拉回欧洲......
莲花，噢！现在的学名叫路特斯，作为世界三大跑车品牌，莲花的底盘功底代表了世界最高级。英国作为老牌工业强国，对汽车的要求同样是极致的。许多年轻的品牌，都曾委托莲花帮自己调教底盘，这样一来，在宣传上都更有底气！而今，莲花已经被我们的民族品牌吉利招致麾下。也许10年后再聊底盘，吉利也会榜上有名。
同样来自英国的MINI，也是玩底盘的高手。MINI的车型拥有最原始的驾驶乐趣——卡丁车一般的快感被还原的如此真实，也难关在欧洲，萌萌的MINI更被猛男青睐。
最后，我们聊聊超跑王国意大利。超跑嘛，好底盘就像入场券一样。但我要说的并不是牛或者马，而是阿尔法罗密欧。开过Giulia，你会被它那种细腻所吸引，操控精准得让你有些差异。也难怪，外媒将它称之为“四门法拉利”。
更亲民的菲亚特，同样又无与伦比的驾驶快感。硬邦邦的底盘，紧绷的悬挂，这些让驾驶者肾上腺素飙升的元素它都有。可遗憾的是，太运动的车在中国市场总显得格格不入。菲亚特又一次退出了中国市场......
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