房车资讯网使用太阳能热水器作为热量来源，可以将热水加热并用于室内供暖或烹饪。以下是一些可能的解决方案
1、 太阳能热水板这是一种安装在屋顶或车库顶上的装备，它通过太阳辐射吸收热量并将热量传递给水箱。当需要热水时，可以将其释放到室内。
2、 太阳能集热器这些装备通常安装在房顶或院子里，并将阳光直接转化为热能。然后，这个热能可以用来加热水或供暖系统。
3、 安装太阳能热水器这类装备可以在房子的任何地方安装，只要有阳光的地方就能够。它们的工作原理是吸收太阳能并将其转换成热能。
不管你选择哪一种方法，都应当斟酌以下因素
- 你的太阳能系统的效力和可靠性不同的系统可能会有不同的效果和本钱。
- 你的房屋的结构和布局某些类型的太阳能系统可能更合适特定类型的房屋。
- 你的预算一些解决方案可能会比其他解决方案更昂贵。
太阳能是一个非常环保且经济的能源选项。如果你有兴趣了解更多关于如何使用太阳能热水器的信息，建议你咨询专业的安装公司或能源顾问。
丰田房车又出新布局！一家3口旅行送货两不耽误，一车多用不闲置
今天给大家介绍一款适合小家庭使用的丰田海狮房车，是不是外观有点眼熟，觉得像国内常见的金杯面包车？其实金杯的原型车就是丰田海狮。旅行、商务接待、拉货可以说是一车多用！之前也给大家介绍过基于丰田海狮改装的房车，因其内部空间较大，改装更加灵活，所以布局也很多样，那么今天这款房车又出新的布局了，到底如何呢？我们一起来看一下吧。
如果想从外观判断一款B型房车是商用车还是房车，其实观察车厢侧面是否配备遮阳棚就能判断了，一般房车在侧面都会配备遮阳棚供露营时使用。这款房车长宽高分别为5380*1880*2350mm，相对于国内动辄五米九的房车来说可以说是相当灵活的，不知道内部空间到底如何。
这款房车的车顶还配有200W的太阳能板，车顶的太阳能板还有空调的室外机也是辨别房车的一种方式，大家下次在路上遇见的时候也可以判断一下哦。
接下来我们进入驾驶室来看一下，这款丰田海狮房车的驾驶室在原车基础上安装了木制饰板，看起来更显档次，这在我们之前介绍的海狮房车上也很少见。在动力系统方面搭载2.7L汽油发动机，匹配4AT自动挡变速箱，最大马力151Ps。在安全配置方面主副驾驶都配有安全气囊、ABS、倒车影像等功能。
除了驾驶室可以乘坐2人以外，车厢内部还配有对坐式卡座沙发在行驶中能同时乘坐5人，整车核载7人（国内房车最多核载6人）。中间还配有可拆卸餐桌。
在座椅的内侧是整体式厨房，厨房操作台上方配有隐藏式冰箱、洗手池等功能设施。
这是一款40L内嵌式直流冰箱，可以存放旅行中的新鲜食材，车内配有10L可拆卸便于清洗的清水箱。
厨房上方的微波炉可以制作一些简餐。
一台小型可旋转角度的电视丰富旅行中的娱乐生活。
在车厢顶部还配有MAX换气扇保证车内的通透性。
那么这款丰田海狮房车是如何实现能睡觉能拉货的呢？答案就在车尾。
车尾侧固定有床垫，如果不使用时后方空间很大可以用来储物，如果驾车露营晚上要休息的时候，把垫子放下来就可以变成一张尺寸较大的床铺了，可以同时满足2个人的使用需求。在床铺的下方依然可以放置小件行李。
如果一家三口出行怎么办呢？别担心，上方还有一张隐藏式的单人床可供使用，这个设计是不是很巧妙呢！
把前方的对卡座沙发放倒，加上车尾的垫子，整个车厢内部就会变成一张大床，供休息使用，舒适度平整性都还不错。
因为营地设施比较丰富，因此日本房车在水电系统方面通常配置不高，这款丰田海狮房车也不例外，配有1500W逆变器，2块100Ah电瓶，200W太阳能板；在水路系统方面配有10L净水箱和10L污水箱，都是可拆卸式的便于清洗，车内虽然空间不大，但是依然在车厢内配有冷热风出风口，保证温度，同时还配有一台伟巴斯特暖风机冬天使用也没问题。遗憾的是受限于空间，这款房车没有卫生间可能会把一部分感兴趣的车友拒之门外了，目前该车售价约17.5万元，那么这种没有卫生间的多功能露营车你觉得怎么样呢？欢迎在下方与我们互动留言，说出您的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么别人的车冷车就能吹热风，而你的车却要等水温上来才行
车辆暖风一会儿冷一会儿热，主要有以下两大因素
一、 热水偶尔无法进入暖风水箱
1、 暖水阀故障
2、 冷却液中有空气
3、 防冻液不足
有些车辆的暖水阀是受空调电脑控制，在工作中内部出现卡滞或受空调电脑的影响，导致暖风水阀出现关闭或无法开启。这样热水有时无法及时进入暖风水箱，所以空调也就会出现时而有热风时而无热风的情况。
二、 热风没送出出风口
1、 空调暖风风门卡滞或控制电机故障
此类问题要通过专用电脑查看风门的实际位置，如果负责冷热风的风门电机出现故障，也会出现暖风的冷热编号
三、空调电脑控制故障
1、电脑内部程序数据错误
2、温度传感器偶发性故障
当前大部分车辆都是采用的自动空调，当设置好温度后，空调电脑会根据传感器采集到的数值，来控制空调风门或暖风水阀。所以空调电脑和传感器出现了偶发故障，那么空调也会出现暖风一会儿冷一会儿热的故障。
现在的北方天寒地冻，气温低至零下十几二十几度。小明的破夏利在室外停放一夜，简直就是一个冰窖，早晨坐进去，那滋味实在是太酸爽了，每次都把媳妇弄得叽叽歪歪的。开暖风？那你得等等，发动机水温升高之前，是不会吹出来热风的。不过媳妇说隔壁老王的奔驰车，不论多冷的天，上车就能吹热风，这究竟是怎么回事呢？是奔驰车质量好，还是车上有什么高科技？
其实并不是奔驰车质量好，也不是车上有什么高科技，而是它们的空调制热系统的工作原理有区别。很多人可能不知道，其实汽车上的空调制热系统有三种方式。
一种是余热水式制热系统。这种制热方式在汽车上应用是最广泛的，绝大多数的家用车、中小型客车、卡车、工程机械等等采用这种方式。它的工作原理很简单，就是利用发动机的余热。发动机在正常工作时水温一般在80°C以上，我们把高温冷却液引入到车厢内的暖风水箱中，让车外的冷空气进入车厢时经过暖风水箱，进行热交换，然后冷空气被加热，被鼓风机吹出来就是热风了。
这种制热方式简单可靠，热源稳定，温度适宜，散热均匀，并且不消耗多余的能量，就是一种废物利用，非常的经济实用，所以受到了广泛的应用。不过这种制热方式有一个最大的缺点，就是必须在发动机水温升高到一定程度后才能吹热风。而在寒冷的冬季，发动机水温上升的又比较慢，一般都要5~10分钟才能吹出热风，在这之前吹出来的都是冰冷冰冷的风，所以总是把小明媳妇冻得叽叽歪歪的。此外就是这种制热方式制热量有限，对于车内空间非常大的大客车，供暖效果就非常差了。
这种制热方式简单可靠，热源稳定，温度适宜，散热均匀，并且不消耗多余的能量，就是一种废物利用，非常的经济实用，所以受到了广泛的应用。不过这种制热方式有一个最大的缺点，就是必须在发动机水温升高到一定程度后才能吹热风。而在寒冷的冬季，发动机水温上升的又比较慢，一般都要5~10分钟才能吹出热风，在这之前吹出来的都是冰冷冰冷的风，所以总是把小明媳妇冻得叽叽歪歪的。此外就是这种制热方式制热量有限，对于车内空间非常大的大客车，供暖效果就非常差了。
汽车上的第二种制热方式PTC供暖。这种方式简单来说就是电加热取暖。在空调暖风机里面有一组电热丝，只要通电电热丝就会热起来，然后再用鼓风机把冷空气从电热丝上面吹过，冷空气就变热了，从出风口出来的就是热风了。这种制热方式制热速度极快，只要我们打开暖风开关，不管发动机是否工作，也不管发动机温度是多少，只要电瓶电量足够，电热丝就会通电加热，就可以使用暖风。缺点是吹出来的热风比较干燥，同时也比较费电。
这种制热方式通常应用在一些比较高端的车型上，比如BBA等。它可以在发动机水温没有升高之前就提供热风，大大提高了汽车的舒适性，隔壁老王的奔驰冷车能出热风就是这个原理。现在汽车上的PTC供暖都是自动控制的，在发动机水温较低时使用电加热，发动机水温的升高，电加热的功率逐渐减小，最终全部转换为余热水供暖；当发动机熄火时，又会自动的转换为电加热，让车内的温度始终保持在合适的范围内。
现在市场上有很多纯电动汽车，它没有发动机，当然也就没有余热水，所以它的取暖只能采用电加热，也就是PTC供暖。在电动汽车上PTC供暖功率都是比较大的，一般都会超过1kW，会消耗很大一部分电能。所以电动汽车在北方寒冷的冬季，续航里程会急剧下降。
汽车上的第三种制热方式是独立热源式供暖系统。这种供暖系统是在汽车上附加一个独立的辅助加热器，它可以在关闭发动机后使用，也可以在行车期间提供辅助加热，所以又称为驻车加热器。它的工作原理是从油箱中提取少量燃油到驻车加热器燃烧室，随后燃油在燃烧室中燃烧产生热量，加热发动机冷却液或空气，然后通过暖风散热器把热量散发到车厢内，与此同时发动机也被预热。根据燃油种类的不同分为汽油和柴油两种型式，根据加热介质的不同分为水暖加热系统和空气加热系统两种型式。一般大型货车、工程机械等大多使用柴油气暖式加热系统，而轿车、SUV等大多使用汽油水暖式加热系统。
这种制热系统制热量大，制热速度快，不受发动机工况影响，并且可以实现自动控制，可以遥控操作。你想想，在寒冷的冬天早晨，你在楼上遥控启动这套制热系统，让它工作给车内加热并预热发动机，等你下楼时，车内温度已经比较高了，发动机温度也升高了，可以立即起步行车，既节省了时间，又大大提高了汽车的舒适性，所以它在一些比较高端的乘用车上得到了广泛的应用，比如进口奥迪Q7、宝马X5、新7系、路虎揽胜、途锐TDI柴油版、进口奥迪A4以及R36等。
在一些大型客车、房车、在高寒地区行驶的卡车、工程机械等，由于发动机余热有限，所以也采用这种独立热源式供暖系统。也有些人为了有更好的驾驶体验，有更好是舒适性，也会在轿车上加装这套系统。这套系统在工作时会消耗少量的燃油和蓄电池电能，同时排出一定量的废气，要注意避免让这些废气进入车内，防止尾气中毒。
汽车上有余热式、PTC电加热式和独立热源式三种供暖方式。普通的家用车一般就是使用余热式，所以必须等发动机水温升高之后才可以使用暖风；PTC电加热式一般用于比较高端的轿车或者纯电动汽车，可以随时使用暖风，只是会消耗较多的电能；独立热源式一般用于高寒地区，制热量大并且可以提前预热。其实在一些高端车型上，这几种供暖方式是同时存在的，电控单元会根据具体的温度、发动机工况、蓄电池电压等作出判断，合理调节各种供暖方式的比例，让车厢内的温度始终保持在一个适宜的范围内。
最后再来说说使用暖风是否会增加油耗。从上面的分析中可以看出，余热式供暖纯粹属于废热利用，不会对汽车其它系统产生任何影响，所以也不会影响油耗；PTC电加热式使用的是蓄电池的电量，也不会增加油耗；而独立热源式供暖系统，由于需要燃烧燃油放出热量，所以会消耗少量的燃油，会使汽车的油耗略有升高，不过升高的程度极为有限。当然，如果用最严格的标准来衡量，其实这几种供暖方式都会少量的增加油耗，因为它们都需要用到电，而汽车上的电能也是由燃油转换而来的，从这个角度来说，只要用电的地方都会增加油耗，暖风当然也不会例外。
