房车资讯网新西兰奔驰房车底盘是经过严格设计和测试的，具有优良的稳定性和耐用性。它采取了先进的悬挂系统和制动系统，以确保在各种路况下都能够提供出色的驾驶体验。新西兰奔驰房车底盘还配备了一系列安全功能，如车身电子稳定控制系统、刹车辅助系统等，可以有效避免车辆失控，并提高行车安全性。新西兰奔驰房车底盘是一款非常值得信赖的产品，可以为您提供舒适的驾驶体验和出色的安全性能。
奔驰的跑车型号是什么？~价钱多少？~
全球顶级跑车TOP10(看看什么叫做顶级)
全球顶级跑车TOP10(看看什么叫做顶级)
1.布加迪威龙 Bugatti Veyron
在“2006世界最昂贵汽车前十名”的榜单上，布加迪威龙名列首位。这个榜单上没有法拉利，没有阿斯顿·马丁，没有宾利，没有兰博基尼或者劳斯莱斯，这些豪华汽车同布加迪威龙比起来成了便宜货，名声显赫的迈巴赫57也将将够资格，而且是这张榜单上最便宜的汽车。经过多年的欢呼和期待，和多年的怀疑和嘲笑，大众汽车终于将梦想变为了现实。这部创世巨作一登场，就创下了两项汽车工业的纪录最高速度407公里以及每辆120万美元的惊人价格。
中国档案
其实有很多超级跑车的名字都会和蔡瑞宏联系在一起，这位厦门房地产老板称得上是“国内收藏超级跑车第一人”。至于他和布加迪威龙的关系，很简单，那就是他的下一个藏品。据蔡先生介绍，虽然他早在半年前就交了不菲的定金，但是想要得到这辆全世界价格最高、速度最快的跑车，还需要等上一段不短的时间。为了完全按订单生产，为客户订制的布加迪，这漫长的等待也会变成快乐的过程。
《座驾》
见过布加迪威龙之后，你就会明白一千万元以上的跑车和四五百万元跑车之间有着本质的差异，绝不仅仅是更快那么简单！
TIPS
布加迪——百余年历史的法国品牌
布加迪，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌（但总有人误认为是意大利跑车），在过去的一个世纪间，可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创始人Ettore Bugatti过世而终止营运后，虽然一度于上世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家——意大利人Romano Artioli的努力奔走下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。但不幸的是，好不容易复活过来的布加迪因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112（1996年）概念车让人凭吊。
1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入大众集团之下，由大众集团来管辖。自从大众接手之后，布加迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作，这种情况直至2004年日内瓦车展中所公开的EB16-4 威龙原型车诞生才被打破。EB16-4 威龙可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪品牌真正走向复活的证明。
2.幽灵 Koenigsegg CCR
CCR没有对速度的限制，但这不代表幽灵真的可以飞起来，拥有先进的电子灭火设备还是会对驾驶者加以控制。它的内饰十分豪华，点火装置也颇有意思，你需要先同时按点火和电子设备两个按钮，然后踩下离合，再同时按电子设备和引擎按钮，经过这些稍显复杂的过程，你才能开动。CCR的钛排气装置让它的声音洪亮而有力，它的嗓音既不像SLR McLaren的摇滚式狂吼，也不像Enzo的超高音，介于两者之间的音调非常悦耳。
中国档案
现在在国内你也可以和这位幽灵会面了，北京宏伟汽车展厅里标价1000多万元的这台CCR目前还没能找到它的中国主人，但我们相信这只是时间问题，且不会太长。（这台车在《座驾》2007年7期上已经有全面的独家报道，大家可以参阅。）
《座驾》
虽然同为低调的小规模工厂之作，但CCR的工艺水平显然更值得人放心，让你第一眼看过去不会联想到“改装”二字。
390公里以上的时速和“幽灵”的名字总让人对它充满了期待，买它一定需要懂它，这也是目前国内仅存的这辆幽灵还在等待主人的原因。我们觉得，用“低调之王”来这个词来形容它再合适不过。
TIPS
Koenigsegg CCX
推出CCR车型近一年后，Koenigsegg又推出新作——CCX。较之CCR，CCX在车身技术上有了不小改进，但动力方面依然搭载一台与CCR相同的Koenigsegg/Teksid/Ford SVT V8发动机，百公里加速耗时减少了0.2秒，达到3.0秒，这多少让盼望超越布加迪威龙的车迷有些失望。新款Koenigsegg CCX将在美国拉斯维加斯的Caesars汽车展厅销售，售价为65万美元（约合493.75万元人民币）。
3.法拉利ENZO
60万美元（约合455.7万元人民币，不含税价格）的高昂售价，但在这个榜单里却称得上是最超值的一款车。全球限量400辆，而且最近关于ENZO车祸的报道不断出现，这辆超级跑车的数量正在慢慢减少。想拥有一辆法拉利ENZO不是有钱就可以的，“必须拥有两辆法拉利以上，且其中一辆必须超过10年”的严格条件，让ENZO在只会出现在“骨灰级”粉丝的收藏之中。
中国档案
购买条件如此苛刻的法拉利ENZO在香港拥有主人。
2005年11月22日，郭富城在拍摄新歌MV时，为了加强火红的视觉效果，著名广告导演Richard Au Yeung特别游说他让其现值一百万美金的限量版法拉利ENZO作“特别道具”出镜表演。爱车如命的郭富城起初并未答应，因担心拍摄时会不慎弄花会有些心痛，后来经不起导演的游说才首肯，但却吩咐助手在非拍摄时段彻夜在旁看管着。
《座驾》
除了在法拉利庆典上短暂的现身之外，大陆地区ENZO一辆没有的情形绝对让我们感到遗憾不已。对于价格不是问题的大陆收藏者们，积累对于法拉利情有独钟的资历，才是他们最高的门槛，这也许正是ENZO高贵的另一种极致体现。
4.Pagani Zonda S
我们相信能够让全世界的狂热车迷都顶礼膜拜的圣城就只有意大利小城摩德纳（Modena），从这里驶出的每一款跑车，无论是挂着法拉利、兰博基尼或是玛莎拉蒂的牌子，它们都已经成为跑车世界中的灵魂。而就在城中的一个小车厂里，一群工匠们精心打造出了一款震惊世界的跑车——Pagani Zonda S。Pagani Zonda S的碳纤维使用不只用在车体，它的整个车厢都是由碳纤维制成的保护罩，装上18英寸轮毂的车重只有1250公斤（净重），比DIABLO轻了至少200公斤。挂上Pagani徽标的入门型号车型也有500马力的惊人动力，这一数据会令以上的每一款超级跑车紧张起来。它的零件来自全球各地，除著名的AMG引擎外，其皮革、悬挂、制动等组装配件，也都是设计后委托外厂代工，最后送回摩德纳由设计公司完成组装。
中国档案
Zonda在中国声名大噪，是因为2002年4月5日凌晨在香港试车时的一场车祸，当时车辆失控撞上路边消防栓，导致车头严重损毁。在Pagani40辆的生产预算当中，右舵车款只有6部，而这其中香港就获得了3个份额，我们可以寻访到的一位车主就是被称为香港“玩具大王”的蔡志明，他也是全亚洲首位Pagani车主。大陆地区唯一一部风之子的经历可谓曲折。
2004年引入国内，出席了无数大小车展，其间价格起伏多次。
2006年这部漂泊多年的名车终于找到了它的神秘主人，虽然最终的成交价格我们目前还不得而知，但我们记得它最后的标价是888万元人民币。
《座驾》
说实话，花这样的大价钱买这么专业的跑车的确不是仅仅有钱就OK的，至少在哪里跑都是一个大问题，希望在下文中介绍的跑车场地，会给那些车主们一些建议。
5.Versace Lamborghini Murcielago LP 640
这是Lamborghini项目专员与Versace设计队伍紧密合作的成果，将一部普通的Murcielago LP 640型号改装成可塑性更高的车厢，令顾客能享受独一无二的度身订造车厢设计服务。汽车的仪表板下方部份、车门、车顶板、中央操纵台及座位均套上了华丽的nappa羊皮，并饰以象征着Versace品牌的希腊回纹。这部Versace Lamborghini Murcielago LP 640跑车配备多种不同款式的型号配件，当中更包括特制的黑色“Hermera” 轮辋、carbon finish、透明玻璃肋材构架引擎盖，以及备有连续变换系统的e-gear自动齿轮箱。其中，黑色的”Aldebaran”特别版只限量生产10部。除外，手工制造的outure系列配饰也是它的珍贵之处。行李套装包括男女装款式行李箱和一个饰以希腊回纹的黑色牛皮西装袋，其独特设计的尺寸，刚好能够放进车尾的行李箱中，而且每件配饰均拥有一个与车身同样的编号，而这个编号则刻在配饰内里附有的小牌子之上。
中国档案
Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海恒隆广场和北京车展中都有所展出，它的出现让我们看到了汽车和时尚最完美的结合。
《座驾》
值得一提的是，Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海展出时香港明星钟丽缇到场助兴，看来成熟性感的女人也是高贵与时尚的诠释。同时，Lamborghini与Versace的合作也是典型的1＋1>2的成功案例。
6.奔驰SLR Mclaren
这款被誉为“公路上的F1赛车”的梅赛德斯-奔驰新款SLR Mclaren跑车，充分体现了梅赛德斯-奔驰及其F1合作伙伴迈凯伦（Mclaren）在研制高性能跑车方面的能力和经验。它来源于20世纪50年代颇具盛名的SLR赛车，采用引人注目的鸥翼车门，车身由碳纤维复合材料制成，而位于车头部分的碰撞缓冲机构也全部采用了同种材料，这在批量化生产的轿车中尚属全球首次。奔驰SLRMclaren采用了发动机中-前置设计，高性能V8发动机被固定在坚固的铝质车架上，安装位置尽可能贴近地面，从而降低车辆的重心，使操纵性更加敏捷。SLR Mclaren标准配备的高性能5挡自动变速器，为驾驶者提供了三种截然不同的操作模式。在选择“手动”时，可以使用方向盘上的按钮，或者换挡杆的“单触”功能，在5个挡位之间进行转换。SLR Mclaren甚至在手动模式中提供了“跑车”、“超级跑车”和“竞赛”3种换挡程序，将换挡间隔大幅度缩短。除碳纤维材料外，梅赛德斯的设计师们还采用了为新款SLR Mclaren特制的红色“银箭”皮革，该种材料曾经用于50年代传奇般的SLR赛车。
中国档案
奔驰SLR Mclaren在2005年首次亮相于第11届上海国际车展，2006年参展于杭州车展。
2005年8月大连北星奔驰在大连大窑湾港从美国进口一辆银色的SLR Mclaren，卖给了一位北京拥有奔驰迈巴赫的名人，当时海关征税价格是600多万人民币，国外定车价格为70多万美金。现在你可在奔驰各地经销商处问询订购此车。
《座驾》
奔驰SLR算得上是超级跑车中的主流之作，近千万元的售价算得上物有所值。可以预言，奔驰SLR Mclare定会得到国内富翁们的青睐，保有量远不止目前这一辆。
7.世爵Spyker C12 Zagato
C12 Zagato 是和Zagato合作设计的超级跑车，为了纪念世爵F1车队成立。这款车是基于世爵旗舰车型C12而设计的，采用铝合金车身和中置发动机后轮驱动布局，引擎采用其专用发动机提供商Volkswagen，可产生500马力的动力，增压版本可以提升到650马力，百公里加速仅需3.8秒，最高速度可以达到310公里/小时。世爵C12 Zagato内饰相当豪华，同时采用了Spyker的航空动力学元素，F1灵感的车鼻，让人浮想联翩，价格一点不便宜，高达49.5万欧元。
中国档案
虽然目前这车刚刚在日内瓦露面，但已经有国内的顾客将它锁定为目标，你也可以在世爵中国的各地经销处查询并订购到这辆车，我们在后面的栏目中将提供相关联系方式。这的确是值得我们兴奋的一件事，之前的世爵C8在国内已有买家，希望早日能在国内见到它的真面目。
《座驾》
似乎再生僻的车在中国也能找到它的主人，中国绝对是超级豪车厂商们不可忽视的一块大大的蛋糕。
8.保时捷Carrera GT5
在一定程度上，保时捷Carrera GT赛车比法拉利Enzo的要求更高，超强劲的动力来自于它的V10发动机。在2000年1月，保时捷主席Wendelin Wiedeking先生突然宣布公司将暂缓赛车的发展，并取消了原来参加勒芒耐力赛的计划，这震惊了赛车世界和大多数保时捷的爱好者；而这一决定正是因为Carrera GT。当时保时捷公司的高层已经认识到需要发展和销售一种适于街道行驶的超级跑车，以此来维护保时捷多年来的声誉和市场强势。如果要在参赛和造车这两件事中作出抉择，显然后者来得更为重要。在Wiedeking先生的政策实施不到四年时间的时候，第一辆Carrera GT下线了。它有605马力功率和50万美元的售价，是标准的从冠军赛车演变来的超级跑车。但卡雷拉GT最让人惊讶的是它的气质，保时捷的历史和理念要求其旗舰必须具备足够快的速度，当然还包括高水平的工艺性、舒适性、操控性、安全性、可信性和足够的动力性。
中国档案
2005年7月20日，保时捷中国在珠海国际赛车场举行超级跑车保时捷Carrera GT试车活动。来自全国的20多个客户实驾了这款保时捷旗舰车，当时计划生产1000台的Carrara GT在中国已经售出2辆。
2006年5月，保时捷公司发言人在公司总部斯图加特宣布Carrera GT跑车停产。从2003年9月15日开始在德国东部城市莱比锡投产，Carrera GT共生产了约1272辆。我们在上面介绍过的超级跑车大户蔡先生的车库中也见到了它。
《座驾》
虽然我们一直都觉得Carrera GT远没有911来得好看，但对于它的敬仰之情还是溢于言表，因为从它诞生的那一刻起，它就注定要成为一代经典——“保时捷之王”。
9.Saleen S7 TT
Saleen时至今天仍不能算是真正意义的汽车制造厂，因为他们一直所处的角色就是为FORD生产高性能版本车型的改装厂。S7就是它的一个品牌，2000年发表了街道版的S7，2001年发布赛车版S7R，2005年推出750马力S7TT，2006年则是空力套件经过强化的Competition版，一连串的举动，Saleen这家改装车厂令世人为之瞩目，甚至令Saleen跳脱了传统意义上的改装商的形象。新款S7 TT 拥有双涡轮增压系统，V8引擎，在两具滚珠轴承的涡轮增压系统帮助下，达到750马力的惊人输出数值，更令人咋舌的是其399公里的最高速度，和只要2.8秒就可以加速到100公里/小时的速度。
中国档案
2005年10月18日首次出现在中国上海国际顶级私人物品展。Saleen公司创办人及首席执行官Steven aleen十分看好中国市场的巨大潜力，中国市场正是Saleen公司下一个开发目标。
《座驾》
上海奢侈品展的高调亮相并没有让这个大名鼎鼎的美国家伙找到主人，毕竟对国人来说，花接近60万美元买这么个陌生的专业机器还缺少些理由，但它至少也算和我们有过一面之缘。
10.Hulme F1
为了纪念Denny Hulme，新西兰人打造了一款本土的街道版F1跑车，命名为Hulme F1。Hulme F1从设计到生产都是在新西兰境内完成。一开始，HulmeF1就是被铁定设计成为一款中置引擎的跑车，公司希望通过采用高科技的引擎和高素质的底盘，为驾驶者提供类似一级方程式赛车的感觉。来自上一代宝马M5的V8引擎一直都受到好评。配合特别设计的前后桥，再用一副全碳纤维车壳把V10引擎完美地包裹起来，从外形上来说，Hulme F1的确学尽了F1赛车的设计灵感。Hulme F1将在2008年开始投产，每年只生产20到30部，主要目标市场是英国和德国。目前，除了知道这款车价值大约46万美元、最大功率达450马力、体重为1200公斤外，没有任何关于Hulme F1的其他信息。
中国档案
在2006上海国际顶级私人物品展（Top Marques）上，这款尚未正式量产的跑车以400万的预售价赚足了眼球。而更加吸引众人目光的却是车身背后的那块告示牌上面的一行文字“独一无二的投资机会”，称这款以F1冠军Hulme命名的民用版赛车诚心寻求投资者的加盟。为了满足不同客户的需求，Hulme F1特意制定了各种不同的投资计划。在投资计划中，Hulme F1公司向有兴趣的投资者募集190万美元，用于跑车的发动机以及构造的制造。
《座驾》
如果你真的对超级跑车感兴趣，不要以收藏为最终目标了，还是抓住这个机会成为超级跑车的制造者吧！
撰文 / 孟 为
编辑 / 钱亚光
设计 / 赵昊然
3月20号上午10点半，伴一辆MIFA 9从上汽大通MAXUS南京“灯塔工厂”的总装生产线上缓缓驶下，这家成立了12年的中国汽车品牌在它生日的前一天，迎来了100万辆下线的里程碑时刻。
12年，100万辆，单看数字，这样的规模可能在汽车业内并不显眼，但对于从轻客起家，持续在MPV、皮卡、房车等这样的小市场上深耕细作的上汽大通MAXUS来说，它背后不仅是成立12年，销售11年，复合增长率22%的持续销量增长，创下了业内共知的大通速度，在轻客、皮卡、房车、中型MPV等多个细分市场实现了行业第一或行业领先，同时，它也是首个达成100万辆，海外出口累计占比达25%的中国汽车品牌。
回顾上汽大通MAXUS一路走过来的12年，汽车商业评论认为，它的成功可以归纳为两点，一是在海外市场坚持长期主义，二是C2B引领下的用户思维。
十二年轮回，既是一段过往，更是新的开始。十二年对于一家企业来说，如人生一样，正在从稚嫩、青涩走向成熟。
站在100万辆的里程碑节点上，面向未来，上汽大通MAXUS提出了加强在乘用化产品上的投入，打造家用领域MAXus Family标签的新目标，致力于为家庭用户带来更丰富、更高端的多人出行场景体验，成为“个性化多人出行体验的引领者”。
国际化的长期主义
2022年，中国汽车出口达到340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国，造车新势力也纷纷将智能电动车卖向更高端的市场——欧洲。
当国内车企开始纷纷将国际化视作和电动化、智能化同等重要的战略时，上汽大通MAXUS已经在国际化的道路上探索和深耕了11年的时间。
2011年，从成立之初，上汽大通MAXUS就确立了国内、海外并举的发展战略，虽然这其中有被逼出来的成分。
上汽集团副总裁蓝青松坦言，上汽大通MAXUS诞生在激烈的国内市场中，它的产品切入点都是那些国内规模不大、空缺的细分市场，而这些市场在海外反而有着很大的市场空间。但在国际化和海外市场的开拓上，上汽大通MAXUS也有自己的准则，那就是坚持“高质高价高销量”的长期价值战略。
以品牌出海高端路线为“根基”，全业务链建立国际化能力，从一开始选择了走一条艰难曲折的高品质路线，上汽大通MAXUS始终相信，坚持走品质竞争路线，相比打价格战，品牌之路将会走得更远。
“我们不做一次性出口贸易，无论是总代模式还是直销模式，都是希望结合当地的文化、市场需求去做的技术、产品、渠道、服务。上汽大通MAXUS首先进入的是澳新、欧洲这样的发达国家市场，我们在海外的新能源产品售价和奔驰、福特一样，海外市场的售价和盈利都比国内高，海外经销商和用户也对我们的产品和品牌有很高的认知度，是名利双收。”蓝青松说。
这种长期主义也体现在上汽大通MAXUS一个个海外市场突破和成长的案例中。
例如，在智利的皮卡市场，上汽大通MAXUS不仅和当地经销商结合自身产品乘用化强的优势，在当地掀起了将皮卡从生产工具转向Workmate，再到mate的价值和新使用场景输出，扩大了销量，还和经销商携手将传统的公务用车由售转租，成功打破了传统日、韩、美系产品在当地市场的垄断，成为了当地皮卡销量第一的品牌。
又例如，在澳新市场，从“疯狂”送报人戴夫的故事开始，上汽大通MAXUS将产品品质和优质的服务逐渐传递给当地消费者，才有了后续G10、G10 PLUS等VAN类车型在澳新市场一路驰骋，和老牌劲旅“掰手腕”，销量、市占率、口碑纷纷在细分市场长期“霸榜第一阵营”的成绩，以及V90成功结束奔驰Sprinter在澳大利亚大型VAN类轻客市场连胜23年的主导地位，成为所在细分市场销量、市占率第一品牌的故事。
截止目前，上汽大通MAXUS海外累计出口占比高达25%，畅销全球73个国家和地区，海外累计销量更是突破了25万辆，主销市场均为澳大利亚、新西兰、英国、智利等发达国家，形成澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东五大“万辆级市场”，在多个全球发达市场市占率长期稳居第一，成为了中国智造的一张金名片，更获得了“全球发达国家首选中国车”的品牌美誉。
在海外市场坚持的长期主义也让上汽大通MAXUS抓住了全球汽车市场转型新能源的机遇和红利。
2022年，当中国为小鹏汽车、蔚来汽车出口欧洲而拍手叫好时，上汽大通MAXUS在欧洲已经实现了1.8万辆的销量，其中80%都是新能源产品。
实现欧洲高端纯电MPV“0的突破”的MIFA 9，首个登陆欧洲市场的中国品牌纯电皮卡、欧洲市场首款量产化的纯电皮卡T90 EV，瑞典电动轻型车细分市场市占率位居前三甲，EV30揽获西班牙全年细分市场市占率第一，EV90在挪威成为当地大型电动轻型车细分市场全年市占率第一，上汽大通MAXUS已经成为首个在欧洲轻型商用车电动细分市场全覆盖的中国汽车品牌。
在英国，上汽大通MAXUS EV90的产品售价高于雷诺，与大众持平，正在向奔驰看齐，福特也特意租赁了上汽大通MAXUS的这款产品进行深度调研。
EV90、EV30更是在续航里程、产品能耗、充电性能等单项排名位居前列的成绩，获得德国汽车创新大奖（Automotive INNOATIONS Awards）“最具创新性量产品牌——电动汽车”第二名。
2022年10月，上汽大通MAXUS更是在欧洲成立SME，寻求与当地经销商进一步深入欧洲市场开拓，2023年销量目标3.7万辆。
在澳新市场和南美市场，上汽大通MAXUS也同样树立了新能源物流车领导者的品牌形象。
T90EV、EV90和MIFA 9在澳洲皮卡、大中型纯电VAN以及高端纯电MPV市场上，都是第一个进入市场的玩家。
EV30和MIFA 6两款新能源产品也携手打开了南美市场新能源赛道的增量市场。
同时，坚持长期主义，坚持海外、国内一个标准，也让上汽大通MAXUS在产品研发和生产制造等体系能力上获得了提升。
2023年初，上汽大通MAXUS MIFA 9在新版Euro NCAP测试中，取得了成人保护单项得分全球最高、儿童保护单项得分全球最高、正面碰撞试验（MPDB）成绩得分最高、鞭打测试（追尾碰撞）单项成绩（满分），从参评的百余款欧洲畅销车型中脱颖而出，创造了中国品牌在Euro NCAP测试中得到的成绩，以及高端纯电MPV在Euro NCAP测试中得到的成绩。
C2B下的用户思维
除了在国际化上的前瞻布局和长期主义的价值坚守，上汽大通MAXUS能够在国内市场和海外市场多个细分市场成为行业第一或者行业领先的另一个原因，就在于他是国内较早提出用户思维的车企，并率先落地差异化的C2B用户共创定制模式，打造“中国汽车定制专家”的品牌形象。
上汽大通MAXUS起家的轻客产品，本身就是一个需求多样、使用场景多样、车型品种多样的市场，这也让他们在2011年成立的首个无锡工厂，就采取了多车型、柔性化的汽车生产线，最多可以支持6个平台200多种车型的同步生产。
2016年，上汽大通MAXUS在以MPV、SUV等产品切入乘用车市场时，又提出大规模个性化智能定制的C2B用户共创，并建设了后来被达沃斯世界经济论坛评为“灯塔工厂”的上汽大通南京工厂。这也是全球全球首家全新C2B用户共创定制模式工厂。
C2B用户共创不仅把产品配置的选择权交给了用户，更通过开放产品开发、设计、试验验证、线下体验、售后服务等产品全生命周期中的数字化触点，让用户更广泛、更深入参与到品牌和产品的共创与建设当中，不仅大幅拉近了上汽大通与用户之间的距离，更为上汽大通可持续性发展提供强有力的支撑点。
同时，上汽大通MAXUS也在践行C2B的过程中，两次通过组织机构和流程体系的调整，把握用户需求以及用户价值的变化，积极主动地在共创定制、智能研发、渠道重构、产品和服务提升方面进行数字化转型，并对终端提升数字化经营体系TO C的能力建设，在其他车企刚刚喊出向用户型企业转型的口号时，就已经完成了从一家单纯的造车企业向用户企业的跨越式转变。
C2B也用它所带来的定制化和差异化，让上汽大通MAXUS在一众细分市场中赢得了自己的优势。
一直以来，在轻客市场，上汽大通MAXUS在早餐车、冷藏车、邮政车、负压救护车、工程车、警车、校车等在内的丰富的民生社会领域用车，通过C2B用户共创定制不断满足多元化的市场需求。
2022年10月的上汽大通MAXUS的“VAN维奇妙夜”上，当V90乐队车、V90机车版、V90玛特版、V90露营版等个性化定制轻客伴C2B用户共创而来，轻客产品第一次摆脱了人们眼中的生产工具属性，全新定义Van Life，掀起了一场在年轻人心中种草的轻客生活方式新高潮。
今天，无论是上汽大通MAXUS旗下传统轻客车型，还是新能源轻客，亦或是个性化定制轻客，不仅成为了各行各业轻客用户在创业、露营、出行等多元场景下的得力搭档，更帮助企业加宽品牌在轻客行业的护城河。
2022年，上汽大通MAXUS成为了“国内轻客单一品牌销量冠军”，2023年前两个月，其销量再度连续增长，已经成功位居轻客行业第一。
在乘用车市场，C2B更是成为了上汽大通MAXUS取得市场突破的关键利器。
在用户共创下，上汽大通MAXUS不仅从一张白纸构架起，与硬核越野爱好者用户们众筹并量产了包括拖拽力高达1万磅的电动绞盘等越野性能、内饰、功能在内更符合越野场景特殊配置的上汽牛·魔王越野定制皮卡。
也正是在皮卡市场不断开拓新的乘用化使用场景，上汽大通MAXUS的家族产品在2022年成为了国内细分市场增速第一，国内海外销量第二的皮卡品牌。
在中大型SUV领域，上汽大通MAXUS和越来越年轻化的用户共创了“不设限”超凡体验和生活方式的越野SUV领地，深耕细分市场。
在纯电MPV市场，基于用户诉求与用户共创，MIFA 9滑移门的侧窗降到了业内最低，给用户带来“一降到底”的体验，这样的改变不仅贴合用户的口味，营造了更极致友好的绿色移动出行空间，也给产品的销量带来了提升。
在房车市场，从去年至今，上汽大通连发首款皮卡房车探索家T90纵横、生活家V100系列、旅行家V100系列、旅行家RVLIFE露营版、重卡房车等多款高品质房车产品，打造了生活家、旅行家、探索家三大系列，覆盖90%市场需求的房车阵容，创新布局业内直营体验店模式，布局20余家房车直营体验中心，在国内房车市场占有率超过27%，B型房车销量长期稳居第一。
C2B在海外市场也同样发挥了攻城拔寨的作用。
在欧洲，轻客用户在实际使用过程中，往往对车辆会有各种各样的改装方案，增加可调节尺寸的方舱，对接各种用途的方舱，在底盘车上如何实现标准化却是行业内过去一直面对的难题之一。
上汽大通MAXUS结合自研的算法公式，面向客户需求进行灵活的“排列组合”，给客户预留各种电气乃至车联网接口的C2B定制方案，使用户拿到底盘车就可以根据上汽大通提供的“菜单”，按照自己的使用需求进行方舱的灵活加装，远胜过当地一般改装厂。
C2B的定制化方案不仅让上汽大通MAXUS填补了电动宽体轻客在当地的市场空白，更换来了欧洲经销商的一封感谢信。
“上汽大通的宽体轻客EV90改变了市场格局，让消费者不再只关注于奔驰、福特等欧洲传统顶级品牌。”感谢信中写道。
可以说，上汽大通MAXUS定制的不仅仅是产品，更是一种生活方式，并向生态圈的共创定制进阶，它也成为了用户眼中定制应用场景和生活方式的“头号玩家”。
个性化的多人出行
《狂飙》主演张颂文在他最近的一段演讲中说，“枝繁叶茂是你可以看到的，但支撑枝繁叶茂的是它的根系。只有扎根越深、越牢，有朝一日才可以绽放出一朵漂亮的花。”
毫无疑问，在没人看见的地方努力了十二年，国际化的长期主义和C2B的用户思维，给上汽大通MAXUS十二年来所取得成绩构筑了发展的支撑和稳固的根系。
蓝青松告诉汽车商业评论，国际化和个性化定制让上汽大通MAXUS实现了多个细分市场的第一和领先，这让企业在激烈的市场竞争和多变的市场环境中可以更加稳健经营。
“2022年，在商用车市场遭遇巨大的行业下滑时，我们的市场占有率还在提升，国内70%的经销商都达到了盈利或者持平状态。在今年这样的时刻，我们可以更从容地面对现在和未来，重要原因就是价格不乱，经销商体系不乱。”蓝青松说。
蓄力一纪，可以远矣。
3月20日，上汽大通MAXUS十二周年庆上，上汽大通总经理郝景贤不仅宣布了MIFA系列新能源产品的中文名为“大家”，寓意上汽大通MAXUS出色的新能源产品将助力更多全球“大家庭”的多样出行，体现出自身新能源先进技术和前瞻布局的“大家风范”，更表示企业将聚焦多人出行场景，成就家用领域MAXus Family新符号。
当露营、野餐、踏青成为全新生活潮流，上汽大通MAXUS旗下V90露营车、RVLIFE房车等，已然成为出游“最佳排挡”，和用户一起用轮毂丈量沿途的风景；当不设限的户外越野思想开始萌发，领地、D90 Pro亚马逊版、上汽牛·魔王等硬核“越野利器”，也逐步将梦想照进现实；当绿色出行理念越来越深入人心，极致的大家（MIFA）新能源系列，成为“电”亮生活的“梦想之车”；当日常通勤、公商务出行越来越追求高质感，G90、G50 PLUS、G20等MPV车型，更成为了备受追捧的“理想座驾”。
“持续关注用户出行方式的需求和改变，深度聚焦多人出行领域，逐步形成了完整的多人出行产品型谱，其中家庭用户是我们关注的所有用户中非常重要的部分，我们希望他们能够得到关于家庭出行和多人出行最美好、最温暖的体验。”郝景贤说。
在当天的庆典上，上汽大通MAXUS更一口气发布了全新V100房车系列，基于EV90打造的“全球首款原厂纯电房车”，联合全球家居行业巨头上海宜家推出以“家”为主题的新途V90“宜动生活家”定制版，完全区格于传统轻客车型，满足多元的跨界使用需求的“新生代跨界车”新途V70等全新产品，并开启了新增MPV领域最高放电功率6.6kW的V2L车辆外放电功能的大家MIFA 9露营车众筹。
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