房车资讯网斯巴鲁的超级房车是日本汽车制造商斯巴鲁公司生产的高性能跑车。它采取双涡轮增压引擎和全时四驱系统，具有出色的加速性能和操控表现。
关于车型的相干信息
1、 发动机斯巴鲁超级房车搭载的是2.5升的涡轮增压直喷式水平对置发动机，最大输出功率到达了400马力，最大扭矩到达了463牛·米。这款发动机可以在7,800转/分钟时到达最大功率，1,900转/分钟时到达最大扭矩，提供了极高的动力输出。
2、 变速箱匹配的是六速手动变速器或七速手自一体变速器，具有良好的换挡顺畅性和反应灵敏度。
3、 车身结构车身采取了高强度钢材和铝合金材料打造，车身设计流线型，有效下降了风阻系数。同时，还配备了空气悬挂系统和防倾杆，使得车辆在高速行驶时更加稳定。
4、 安全配置斯巴鲁超级房车配备了丰富的安全配置，包括前碰撞预警、盲点监测、自动刹车辅助、车道偏离正告等，提高了驾驶的安全性。
斯巴鲁超级房车是一款性能强劲、操控出色且安全性高的一款高性能跑车。如果你喜欢速度与豪情，那末这辆斯巴鲁超级房车绝对不容错过。
自驾游用什么车？
自驾游用越野suv和房车当然是的。
适合自驾游的车还要从乘坐空间、乘坐舒适性、越野路段通过性个方面来为大家解析，毕竟每个人对各方面的要求不一样，重视程度也不一样，所以大家对自驾游选车的要求也不一样，我们就从这三个角度各选一量最适合自驾游的车型介绍给大家。
从乘坐空间来说房车是最适合自驾游的车型
房车从乘坐空间来说是最适合自驾游的，因为他们就像把自己的家背上了车，无论是卧室还是厕所，无论是洗衣服还是做饭，都能被满足，是很适合一家人自驾游的。想想看当我们开车带着老婆孩子，在大草原上驰骋，周边没有厕所也没有旅店，没有餐馆又没有食物，这个时候你开的是一辆房车的话，就可以拿出食材一展你的厨艺，然后一家人美美的享受一顿美食大餐之后，躺在房车的床上休息，或者坐在遮掩棚下面小憩了，丝毫不用考虑行程问题，因为家就在你的车上，相信没有什么车的空间比加更加大更加舒适了吧。宇通房车的c530是销量和性价比都比较合适的房车之一，还有其他很多房车大家可以自己去了解。
从乘坐舒适性来说当然是mpv保姆车最适合自驾游
mpv保姆车是所有车里面乘坐舒适程度最高的，比轿车都舒适，也是近几年保姆车大火，各大汽车厂商相机推出自己品牌的mpv车型，最有名评价最高的比如丰田旗下的阿尔法、奔驰旗下的v级mpv以及雷克萨斯的LM，都是备受关注的车型，他们因为乘坐舒适性非常优秀，被很多商务人士和明星所青睐，后排可调节电动休闲沙发是这些车型的亮点，甚至可以选装按摩功能。试想一下，在长途高速路上行使，疲惫的你放下沙发靠椅，拉出脚踏脚垫，舒舒服服的躺下，美美的睡上一觉就到了旅行目的地，简直比坐火车飞机的头等舱还要享受，而且通常mpv的娱乐功能也是配备齐全的。
从越野通过性来说越野车更适合自驾游
如果我们要说什么车最能适应崎岖恶劣的路况的话，当然是越野车，的通过性和强劲的动力，以及四驱配置和差速锁等等，只有硬派越野才具备的功能是在地势复杂的路况自驾游的选择。我们最熟悉的硬派越野通常有奔驰G级、丰田普拉多红杉坦途以及jeep牧马人等等。这些经典硬派越野都是经过无数实战考验的，特别是丰田旗下的几款车型，频频出现在世界各地的战争中，是复杂路况适应性的车型了。
每个人对自驾游的追求不一样，有的人在高速路上穿梭于城市之间，只需要舒适的乘坐环境就够了；有的人是一家人去踏青，需要最大的乘坐空间；有的人想去西藏内蒙体验长途越野自驾的惊险刺激，需要的越野能力。所以对自驾的座驾要求不一样，大家还是要根据自身最核心的需求来选择最合适的座驾，这样才会选到最适合自己自驾游的车。
曾经令人疯狂的日系神车，现在都混得怎么样了？
世界跑车排名前十分别有柯尼赛格CCR、布加迪威龙、帕加尼风之子Zonda、保时捷918、阿波罗太阳神、迈凯伦P1、兰博基尼毒药、法拉利拉斐尔、宝马6、奔驰CLS。
柯尼赛格CCR
由科尼赛格汽车公司打造，是Koenigsegg系列中的顶级型号，最高时速可达395km/h，全世界年产量不超过30台。
布加迪威龙
Bugatti Veyron中国市场登记命名为布加迪威航，即布加迪威龙，世界顶级超跑车的典范，最普通款型的中国市场价也要2500万元，高性能版本的售价则更是在3500万以上。其品牌源自意大利，由法国车厂负责生产，隶属于德国大众公司旗下。
帕加尼风之子Zonda
帕加尼Zonda是一款中置引擎跑车，由意大利超级跑车制造商帕加尼（Pagani）生产，并于1999年首次亮相，2011年停产。截至2009年6月，包括测试版本在内，已经生产出106部Zonda跑车。
保时捷918
从最初的实验来看，在超过770马力的输出下，918的百公里加速在3秒内，极速更是达到了325km/h。在6.8千瓦时的锂离子电池组的帮助下，该车能够以纯电动模式行驶25km，极速可到150km/h。
阿波罗太阳神
阿波罗是百度发布的名为“Apollo（阿波罗）”的向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台。发布时间是2017年4月19日，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
迈凯伦P1
迈凯轮P1是一款拥有超过900匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒，极速被电脑限定350km/h，未限速极速380km/h以上的超级跑车。该车将搭载3.8L V8发动机，最大功率737马力，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得179马力的额外功率。
兰博基尼毒药
兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。
法拉利拉斐尔
法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
宝马6
宝马6系是德国宝马专门为考究的驾驶者设计的汽车，1976年面世，1989年停产，这期间销量是8万6千辆，是宝马历史上最成功的一款箱式轿车。
时隔14年后，宝马决定复活6系，再次介入到这个大型豪华跑车市场中。彰显了GT赛车的宝马6系核心理念。综合了运动跑车和豪华房车的优点于一身。BMW运动型双门汽车先前的款型也曾完美的达到了这一综合。
奔驰CLS
奔驰CLS级是德国戴姆勒集团旗下品牌梅赛德斯 -奔驰在2004年第74届日内瓦车展上展出的一款全新的跑车车系，奔驰CLS级拥有稳定的安全性能和高端的内饰。这种新的4门轿车将双门轿跑车的经典比例，具有感染力的外表以及豪华轿车的舒适以及功能性完美的结合在一起。完美继承奔驰车一贯的风采。
上世纪末，那时正当日系性能车集体暴走的黄金年代，日本厂商带给了我们众多充满激情和情怀的车型，同时也造就了“东瀛战神GT-R”、“转子之王RX7”、“直线之王Supra”、“自吸之王NSX”等会计人口的顶级日系性能神车。
称之为黄金年代，并不只是诞生了几款日系神车，取得了多少辉煌的战绩，而在于那时候几乎每个车迷心中都驻着一个日系性能车梦。不要高贵有逼格的欧系跑车，不要暴力大排量的美式肌肉车，而平易近人、改装潜力巨大的日系性能车才是车迷的最终归宿，因为它们早已在全球热血车迷的脑海里打上了深深的烙印。
各有传奇，宿命也各不相同。时间的流逝，辉煌的英雄也有迟暮的一天。那些曾经让人为之疯狂的日系性能神车们，现在一个个都混得怎么样了？
最成功东瀛战神 GT-R
现款车型日产GT-R R35
GT-R这个名字自它诞生以来就一直回荡在赛场之上。创造了50场不败纪录，囊括了全日本A组及N组房车赛冠军，在JTCC上29出场29夺冠的惊人表现。战神称号实至名归，成为了性能车迷心中不可磨灭的神话。
步入新纪元，GT-R R35诞生，但不再属于曾经的Skyline，而成为日产的一个独立车系，设计风格也尤为不同。这样重大的转变也让GT-R发扬光大，成为系列的最高版本同时，也让它成为世界最具性价比的超级跑车。不到一半的价格，秒杀的法拉利、保时捷、兰博基尼不在少数，到了现如今的时代，还继续书写着当年战神的神话。
最凄惨转子之王 RX-7
现款车型无
当年马自达的当家跑车RX-7，绝对是日本跑车中极具代表性的一款。它有着马自达一贯优秀的操控性，更搭载当时引以为傲的转子发动机，小排量大马力、输出的线性以及那特有的迷人音浪，可不是一般跑车能比拟的。RX-7算是全能型的选手，转子发动机的改装潜力也是深不可测。
那为什么说他是最凄惨的呢，我想许多人都应该想到了。作为它的核心关键的转子发动机已经不复当年了。而且继任车型RX-8由于更加注重了舒适性，却忽略了原本RX-7性能之上的纯粹，虽然有着更高的配置，但却叫好不叫座，后来的停产，这也标志着转子发动机渐渐走向了末路。
马自达说出有意重启转子项目时，似乎让人们重新看到了希望。但近期也传出只充当增程式辅助机构，不参与动力输出，这又再次让多少转子粉心碎了一地。当年的转子之王现如今是后继无人了，而且连最关键的转子引擎动力也将消失于世。
最潮流自吸之王 NSX
现款车型讴歌NSX
本田NSX自1990年问世以来，就以操控极优良著称市场。本田不惜大花血本为它融入众多的F1赛车理念与技术，采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎5050的完美重量分配比例，再加上全铝底盘与车身，让它在赛道上不输法拉利、保时捷等欧洲超跑。它在弯道中的表现简直如火纯青，甚至随便什么人都可以把NSX开得很快。
NSX也自诞生以来，15年没重大变化，一路狂奔。世界能源格局和排放法规的出台，本田在想是时候动一动NSX了。于是，原本的本田NSX改头换面，投入了高端品牌讴歌的怀抱，成为了讴歌NSX，更搭载讴歌全新的混合动力四轮驱动系统，是一款结合客户需求与技术进步而开发的新一代NSX超级跑车。在保证了性能输出的同时，也追世界电气化潮流的步伐。
最情怀街霸Lancer Evolution
现款车型无
三菱EVO，最令人影响深刻的当然的4G63T这具引擎了，自1992年的EVO 1代一直到EVO 9代，都是该车系不可或缺的心脏，也是EVO系列的灵魂所在。这台2.0升直四引擎性能自然不用多说，更可怕的是它的改装潜力，四缸改个7、8百匹轻而易举。即使放在当今车坛，这台2.0升直四引擎的依然是牛逼的存在。
后来的EVO 10更换了引擎，就如同换了灵魂，已经不是当年的EVO了，新引擎改装潜力也大不如前，而现在的第十代EVO也是停产了的。为什么说它是最情怀？EVO 10的诞生，不仅不受待见，还更突出了老EVO的好。回过头来老EVO二手车价格比当时新车价格还贵上一半，甚至价格还在直线上涨。老款EVO现已加入“理财车型”，加钱也未必买得到。
最平庸拉力王impreza WRX STI
现款车型新斯巴鲁WRX STI
说完EVO，那它的老对手自然也要说到。斯巴鲁impreza纯正的赛车血统，以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩，在拉力赛场上也一直与EVO相爱相杀。拉力王、STI、水平对置、全时四驱等一些列的关键词，对于一个斯巴鲁粉来说，它每一个都能跟你说上大半天。
这里的平庸，并不是说它一层不变，而是似乎斯巴鲁只专注于赛场，平时消息并不多，久而久之在人们视线中的存在感并不高。虽然各方面性能都有显著提升，但也没有什么突入起来的大动作，像是一位性格内向的好学生一般，平平稳稳地只顾成绩。
最值得期待直线之王 Supra
现款车型全新Supra（即将发布）
日系车型当中，最暴力的应该当属丰田Supra了。它的第四代，也就是最后一代，搭载着多少人梦寐以求的一代神机--2JZ-GTE。它同4G63一样，天生就是为了改装而生的，而它则更为暴力，只要你肯搞，完全可以压榨出1000匹以上的马力，如果没太多钱，可以随便弄出700匹马力。但Supra仅限于直线，加速虽然无人能及，但在弯道上却渣的出奇，毕竟直线之王的称号可不是随便给的。
这代神车也停产很长一段时间了。不过丰田也于近期重启了Supra这一车型，而且还是和宝马合作研发，采用宝马的动力系统。不过不用担心没了2JZ牛魔王是否还能成神，因为它搭载的也不是一台善货。那是大名鼎鼎的宝马直六发动机，性能口碑都不亚于曾经的那台，更何况还有宝马参与调教。这简直就是套了个丰田壳的宝马啊，十分让人期待。
