房车资讯网1. 电动推动器的种类有固定式、浮筒式和流体推动器三种。固定式电动推动器直接安装在船舶的机舱内，通过发动机的驱动，实现船的推动；浮筒式电动推动器通过拖曳杆将推动器悬挂在船舶的下方，遭到水动力作用而产生推力；流体推动器则是一种特殊的推动器，它将海水吸入并经过特殊装置转化为推力。
2、 电动推动器的利用电动推动器主要利用于各种小型船只、渔轮、海洋工程船、休闲艇等。它可以提供稳定的推动力，并且可以根据需要进行调理。
3、 电动推动器的工作原理电动推动器的工作原理主要是利用电动马达或发机电产生的电能来驱动涡轮机或其他类型的动力装置，这些装置会产生机械能，通过传动轴传递给螺旋桨或其他情势的推动装置，从而实现推动。
4、 电动推动器的优点电动推动器相对传统的燃油推动器来讲，具有节能环保、保护本钱低、运行安静等优点。电动推动器也能够实现零排放，有益于保护环境。但是，电动推动器的续航能力和速度可能不如燃油推动器。
不一样的拓展结构设计 齐星新全顺小C房车静态评测
带拓展舱的C型房车由于空间相对较大，一直备受关注，但相对高昂的价格和相对比较沉的车身重量也使得部分人群望而却步。其主要原因是拓展舱的成本相对较高且自重比较大，导致整车的价格无法下探、车辆总重增加。但凡事都有例外，今天小编给您带来的齐星浩运版FT2320-1（新全顺小C）房车，采用了非常独特的拓展结构，售价仅为42.8万元。另外，整车采用全铝外板与铝骨架拼焊成型的厢体，依托轻量化设计，超强铝骨架箱式结构强度高，并可减轻房车的总质量，整车整备重量更是仅有2.9吨。
齐星新全顺小C房车基于福特新全顺底盘打造，这款车最大的亮点就是外观设计，5995×2250×2280（mm），不足2.3米的车身高度，大幅提升了整车的通过性，甚至可以驶入一些地下车库。另外，这款车的宽度仅为2.2米，上装厢体并没有宽出车身太多，整体来说，这款车基本具备了B型房车的灵活性，并大幅降低了风阻系数。
这款车的其中一个拓展空间是向上拓展，整车采用升降顶设计，但并非完全升顶，车尾采用固定式铰链，从额头处向上扩展，升顶后整个车顶会形成一个斜面。这样做的好处就是，如果遇到大风天气，只需要调整好车辆的角度，就可以抵御风对升顶结构的影响。
车辆右侧配置非常齐全，配有外置厨房、调料盒舱、户外电视、遮阳棚等。值得一提的是，遮阳棚的位置几乎与车顶高度相同，保证了遮阳棚下的活动空间。
车身右侧尾部是外置厨房区域，配有抽拉灶和5kg煤气罐；外置厨房上方是车辆的注水口。个人感觉外置抽拉灶的位置有些偏低，如果将注水口移至其它位置，外置厨房整体上移10cm-20cm，使用起来就会方便很多。
外置厨房前方配有调料盒舱，内部配有一个方形储物格和五个圆形储物格，可以用于存放筷子、勺子、刀叉等餐具和油盐酱醋。同时，舱门盖板被一根钢索悬吊，可以用来当做外置厨房的操作台面，方便用户备菜或者把炒完的菜品放置于此。
调料盒舱前方是一个22寸户外电视，方便户外娱乐。另外，户外电视舱门同样被一根钢索悬吊，不看电视时，也可以把舱门当做储物平台使用。
车身左侧配有柴油加注口、220V电源接口、冰箱散热口、空调散热口和拓展机构。需要注意的是，该车动力系统是汽油发动机，柴油只能用于暖风暖水系统。
左侧的拓展机构是齐星的专利设计，它并不是真正意义上的“拓展舱”。下方有一个电动推进装置，负责用于收缩拓展机构，电动推进装置并不需要承重。
车辆尾部配有储物舱、黑水箱、拖车装置。同时，车尾还配有一个外凸设计，对应车内卫生间部分，我们在下文中详细解释一下。另外，在车顶处，该车还配有300W太阳能软板，方便对生活区电瓶进行电量补充。
车尾的储物舱是整车最重要的储物空间，其内部空间非常大，甚至可以轻松的容纳一个人。
拖车装置并没有安装球头，用户可根据自己的需求安装美式58mm球头或欧式50mm球头。
黑水箱的位置同样位于车辆尾部，且整体高度比较低，非常方便倾泻黑水。
尾灯采用全LED光源，另外，倒车雷达的电眼也隐藏在了尾灯中，增加了车尾的美观度。
另外，整车还有两处非常人性化的小细节，一处是前保险杠采用的是黑色磨砂质感漆面，虽然看起来没有与车身同色的保险杠高档，但这么设计可以有效避免小剐蹭对漆面的影响。另一处则是副驾驶一侧的后视镜，增加了小补盲镜，实际体验下来效果非常好，可以很好的避免盲区。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电驹采访回顾，看景贤、华瑾等人分享上汽大通的用户共创
在我国推进新能源汽车技术发展的大背景下，纯电动虽然并非唯一方向，不过由于当前相关配套设施日趋完善，电动将是一段时间内的最佳解决方案。除了纯电动、插电式混动外，还有以理想ONE为代表的增程式电动车，经过2年的发展，也取得了不错的市场反响。尤其NEDC续航超过800km，打消了续航焦虑，也成为理想ONE的最大卖点，同时又具有电动车的驾驶特性。那么增程式到底是什么原理，又有哪些优劣势，能否成为发展主流。
增程式是怎么工作的
所谓增程式电动车（EREV），本质上就是电动车，在电量充裕的情况下，都是通过电池组供应能量，再由电机驱动车辆，不同在于，当电量不足时，增程式电动车可以通过增程器（一般来说依然是内燃机）工作直接为电池组储能，以达到增加续航里程的目的，纯电动车只能通过外部电源进行储能，显然增程式电动车更具使用灵活性。
而与同样有着内燃机动力源的插电式混动（PHEV）车型相比，插电式混动的发动机部分可以直接参与车辆驱动，本质上并不是纯电动车，而增程式电动车的增程器不直接参与驱动车辆，省去的传动机构，在一定程度上提高能源使用效率。与插电式混动的工作路径比较类似，但技术原理完全不同。
增程并非新鲜事物 最广泛采用的居然是它
实际上在汽车使用增程式动力方式之前，增程式技术已经在内燃机车就是我们通常所说的火车上大规模使用。电传动内燃机车是内燃机车的一种类型，其特点是通过内燃机运转带动发电机运作，发电机产生的电能输送至电动机将电能转化为机械能，再通过变速齿轮等传动体系将动能传递给机车驱动轮牵引火车。
电传动内燃机车实际上就是自带发电机的电力机车，不过因其动力源是内燃机，所以一般不纳入电力机车的范畴。由于我国使用的内燃机车都是柴油机车，所以我国的电传动内燃机车也是电传动柴油机车。
在21年 广州车展 上，电驹受邀采访了上汽集团副总工程师、上汽大通总经理郝景贤，上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦，上汽大通副总经理华瑾，上汽大通品牌公关及产品策略部总监陈超。采访中传递了不少干货。
（上汽大通副总经理华瑾女士）
上汽大通是一家很有个性的车企，这家企业几乎不做轿车，依靠着MPV业务和皮卡业务，辅助C2B模式，7年收获22万用户。
当然，任何事情都没表面看上去那样简单。否则上汽大通的C2B模式很容易被拿来复制，进而失去竞争优势。
产品如何做到差异化，这是行业难题。以汽车业界现状看，技术是体现差异化的标准答案。而在技术之外，还有一个答案差异化服务。
这一次广州车展上汽大通邀请的媒体专访人数要高于友 商 不少，这意味着上汽大通有不少干货想向外界传达。这就包括了
1、2021年上汽大通为何要发布全新品牌MIFA？
2、上气大通在未来的战略和全新的市场打法。
3、为什么要坚持C2B和用户共创的市场价值在哪？
4、上汽大通的技术储备是怎样的？
发布全新品牌MIFA
1、MIFA 9 C位亮相
在2021广州车展上，上汽大通MAXUS正式发布MIFA 9。新车共有云上草原版、浩瀚森林版、锦绣高山版三个版本，售价分别为 26.99万 元 、 32.99万元和 37.99万元，新车将于2022年5月正式开启交付。同时，MIFA 9将在欧盟、英国、挪威同步发布。
MIFA 9脱胎于全新打造的品牌序列MIFA，其命名源自Maximum，Intelligent，Friendly， Artistic，象征着极致智慧、极致友好、极致审美。
外观方面，MIFA采用全新的设计 理念 ，前脸采用封闭式格栅设计，通过折线勾勒出高耸的车头，搭配参数化处理，配合全新的大灯组结构，整体风格简洁，充满未来感，完美诠释了太空船的设计语言。
内饰方面，官方声称其设计灵感来源于太空舱与古典东方 神韵 的交汇碰撞，实现实用主义和美学的融合。可以看到概念车采用了贯穿式的多媒体触控联屏，配合两侧的电子后视镜显示屏，以及造型科幻的矩形方向盘，整体内饰氛围科技感十足。
新车将搭载全新一代蜘蛛智驾平台技术，并通过全座位OMS智能检测等车机、云端、用户的复杂科技支撑，可实现后排VIP座椅姿态多种切换，为用户营造多人移动空间的车内智能体验。其中，全座位OMS智能检测功能，可精确识别每个座椅的乘客身份。
2、MIFA的小目标
如果不了解上汽大通的产品体系，刚听到MIFA会有些陌生。但笔者需要画一个重点，MIFA将会是上汽大通未来重点打造的品牌。他的意义不亚于极狐于 北汽 、 阿维塔 于长安。
专访中，郝景贤透露了几点信息，把这家将与用户共创进行到底的车企在十四五要做什么，将在哪些方向发力讲得清楚透彻。第一，MIFA作为新能源专属品牌，未来在上汽大通内部体系举足轻重；第二，上汽大通将持续加码新赛道，新能源汽车2025年占比要超过40%；第三，与用户共创将会进一步加强，探索更多共创模式。
在新能源这条赛道上，MIFA 9只是开始，接下来会有更多的MIFA新产品推出，郝景贤表示，在2025年，上汽大通MAXUS的新能源销量占比要超过40%，后续比例还会进一步提高。
在郝景贤看来双碳目标下，纯电动新能源为代表的产品、市场与用户需求，将进入一个新的高度。所以上汽大通MAXUS的品牌架构下，推出了新的MIFA品牌。这是市场的需要，也是企业发展的需要。
据悉，目前在上汽大通内部，已经成立了MIFA事业部。从MIFA的产品、技术研发，到渠道销售等方面，都会由事业部来统一打造。
不过，成立MIFA并不会影响到MAXUS的发展。上汽大通采取了双线并行的战略进行双品牌的运营方式。
郝景贤表示上汽大通MAXUS传统燃油车架构下的MPV系列依然存在，包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等；MIFA是我们上汽大通的一个全新品牌，是新能源专属品牌。未来3年，我们会发布10款以上的新能源产品，将采用纯电或氢燃料电池。
用户共创是上汽大通一大特色
1、C2B一直是上汽大通的企业特色
用户共创不是什么新鲜词，很多车企都在提。但在业内，上汽大通是最早践行C2B的模式的车企，而这也成为了这家公司的一大特色。
C2B模式和用户共创有什么区别？其实C2B是用户共创模式的一种。车企认为的并不一定就是用户需要的，与其单方面揣测用户的喜好和需求，不如从根本上直面用户并倾听他们的声音，而上汽大通MAXUS正是这么做的，这体现了其对用户尊重、对用户负责的态度。简单来说，上汽大通所推行的C2B个性化智能定制模式，是真正选择与用户站在一起深入交流，并以此打造用户希望看到并且想要拥有的产品，相互之间的供需关系简单而纯粹。
郝景贤认为，用户共创是上汽大通基于C2B理念所坚持的一种模式，以MIFA 9为例，用户参与到MIFA 9产品的全过程，包括从产品定义、开发、命名，到定价、配置、改进等环节。有关用户共创模式，我们会继续坚持、继续丰富。
上汽大通品牌公关及产品策略部总监陈超补充道，MIFA9的用户共创模式打通了线上线下全链路。在线上，有MIFA的小程序，里面有很多车主的讨论和反馈；在产品的逐步成型过程中，会逐步安排线下的活动，基于工程状态的车，与用户在上海、 北京 、广州等地进行了多场线下共创活动。
2、用户共创的市场潜力
定制本身在汽车行业就有很大的市场空间。除了 劳斯莱斯 和 宾利 等超豪华品牌外， 大众 也应该享受到定制带来的产品乐趣。通过上汽大通的一组销量数据很能说明这个问题。在MPV领域，上汽大通MAXUS从2014年至今深耕了7年以上，积累了超22万位用户。
上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦认为，通过C2B模式创造的销量，充分说明我们在MPV市场中，对于用户、潜在用户都有非常深入的了解和理解。在这7年的时间里，上汽大通MAXUS陆续打造了面向公商务出行、网约出行、家庭用车、房车或者是豪华商务等场景的产品，上汽大通MAXUS对于MPV的定制化和多功能化有着更深刻的理解。
MPV有着很好的定制潜力，本身意味着有更多的扩展性。在上汽大通的战略上，基于MIFA品牌，配合上汽大通自研的智能驾驶和自研的智慧座舱，会针对公商务用户，推出更适合他们的产品；同时也会推出全新的MIFA版房车。
上汽大通技术储备如何
由于背靠上汽系，上汽大通在新四化当中的技术储备并不少。据悉，MIFA 9搭载了上汽大通自研的成熟技术。上汽孵化的科技公司友道智途可以向上汽大通实现技术输出。目前，友道智途在L4级技术与L2++级技术领域同步推进，未来将会应用到上汽大通MAXUS全系车型上。
MIFA 9搭载的MAXUSPilot智能驾驶辅助系统，具备了窄路通行、随心泊车等模块。窄路通行功能融合高分辨率视觉感知系统，率先实现了狭窄道路的自动行驶能力，能够精准控制，帮助用户完美避开两侧障碍物；随心泊车可时刻扫描、监控车辆周围150㎡的环境，即使没有停车线，也能合规停好车辆。
据悉，友道智途今年将继续通过系统架构、计算平台、核心算法、功能安全等方面的升级演进，在提升自动驾驶核心技术能力，加快无人化商业运营的步伐。
截至目前，上汽智能驾驶团队已经低速模拟了62个无人驾驶测试场景。下一步，他们要将真无人的应用场景从封闭园区延伸开来。从全局看，当前，自动驾驶行业发展正在大范围地从技术验证走向落地阶段。
郝景贤透露， MIFA 9将采用宁德时代的三元锂电池组。在关键的三电技术领域，MIFA 9均采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术，其中包含了上汽在产业链的布局，电池、电机、电控等方面均与上汽集团旗下品牌有着协同效应，由此，MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面，均领先当今新能源业界。@2019
