房车资讯网关于“房车玻璃不透风”的相干问题，可能的缘由有很多。以下是一些可能的缘由和对应的解决方案
1、 玻璃缝隙过大如果玻璃的边沿或角落处有较大的缝隙，可能会致使空气活动，使得玻璃不透风。解决方法是使用密封胶或窗户密封条将缝隙封住。
2、 玻璃表面有污垢或灰尘如果有灰尘、油渍或其他物资附着在玻璃上，会影响其透明度和通气性。可使用清洁剂和软布进行清洗。
3、 玻璃材质不良如果玻璃材质不好，如薄度太低或材质过于脆硬，可能会致使透光性和透气性较差。可以选择更优良的玻璃材料，或咨询专业人士更换更合适的玻璃。
4、 玻璃破损或裂缝如果玻璃存在破裂或裂缝，也会影响其透光性和透气性。应立即修复或更换玻璃。
5. 玻璃被冰冻在寒冷天气中，如果玻璃结冰，也会致使其不透风。可以在玻璃表面喷洒防冻剂，避免冰冻。同时，也要定期检查和清算车辆的加热系统，以确保其正常工作。
6、 玻璃被尘土梗塞如果车窗附近有尘土或其他杂物梗塞，也可能影响玻璃的透光性和透气性。可使用湿布和肥皂水进行擦拭，并保持车窗周围的清洁。
以上内容就是关于“房车玻璃不透风”的一些可能缘由和解决方案，希望对您有所帮助。如果您有其他问题，欢迎随时发问。
MPV“鄙视链”
很久以前，就听说过玩越野车的圈子中有一条人尽皆知的鄙视链。
怀揣着好奇心找到了某位大神级网友制作的“鄙视链明细表”，仔细研读了一番，发现表格中的内容不仅诙谐幽默，而且更让你无法反驳。虽然我根本不是那个圈子里的人，但凭借多年东奔西走到处试驾的经验判断，人家的东西，还真是“一点都对”。
明摆着，越野车主的社交圈简单而又纯洁。美系车粗犷豪迈而又历史悠久，他们更愿意和路虎卫士这样的小众英伦贵族结成一党，自称优雅与高贵的越野绅士。钟爱于日系车的普拉多、途乐玩家自成一派，他们总是习惯和那些开欧美汽车的玩家水火不容，并且善于用保值率低、故障率高等一针见血的理由向对方发起进攻。
两方交战，势如水火，可是总体上，各自阵营中还是一片和谐。牧马人车主会敬路虎卫士玩家为上宾，陆巡车主也会待普拉多玩家为亲兄弟，即便车子价格差距好几十万，也阻挡不了他们成为相亲相爱的一家人。毕竟老话说得好，英雄不问出处，玩车不看岁数。
原以为越野车玩家是汽车圈最有意思的一群人，直到这一周，别克GL8Avenir，大众Viloran两款MPV同时现身江湖，才知道MPV的鄙视链远比越野车有意思得多，这是一条毫无友爱的鄙视链。
MPV圈子中，买车的用户基本不看品牌，不看国别，他们交友的唯一准则就是看你开的究竟是什么车。如果我们两台车一模一样，那从此以后就是相亲相爱的一家人，不分你我。如果我们开的车不一样，难免刀兵相见炮火连天。在MPV车主心中，只有自己的车才能算是完美无瑕，其他人要么就是不懂车，要么就是傻大款。
帝王级GMCSAVANA
为了能让大家对MPV鄙视链具备透彻的理解，我们暂且把主流的MPV按照等级划分成几个类型。其中，我们将地位最无可撼动的“帝王级MPV称号”颁发给了GMCSAVANA，一款连销售渠道都很难找到的车型。
GMCSAVANA拥有一个非常夸张的售价，顶配车型的官方指导价格达到了218万元，比我们熟知的保时捷911基础版、日产GTR都要贵。
当然，这也许还并不是GMCSAVANA最终的成交价格，如果再加上一些选配或者定制化功能，凭借GMC高端定制的溢价能力，加价个6位数根本不成问题。不要说平民百姓，具备一些实力的小型企业老板，都未必能够承担得起。
评判一辆车是不是豪车，主要看气质这一块是不是拿捏得死死的。对于GMCSAVANA来说，你很难找出和它气质相同的第二款MPV来。不怒自威的车身尺寸，银光闪闪的镀铬大轮圈，四面八方密不透风的隐私玻璃，怎么看都是雍容华贵，气质不凡。
且不论开着它上路回头率是多少，即便是公交车看见他，估计都得退避三舍。毕竟你不知道从这台车上走下来的，究竟是几线娱乐明星，保膘雇了多少。
都说MPV的价值往往体现在第二排，GMCSAVANA正是这个观点的有力证明。从网上零星拼凑的几张来看，也许只有阿联酋航空的特等舱能够与之媲美。
座椅调节、加长腿托，可调节腰托都是不值一提的小玩意儿。只需要几步操作，这个六平米见方的灵活空间就能在一分钟之内变成临时会议室、移动办公桌，甚至是高档民宿的单人间。除了不带卫生间和灶台之外，这完全就是一辆定制级的高端商务房车。
有钱人消费，往往希望透露出一种漫无目的的豪气。简而言之，就是这玩意儿虽然没用，但是我有。这么看来，GMCSAVANA简直是太合心意了。
6.0LV8发动机可以爆发出328千瓦的最大马力，动力水平妥妥碾压那些平庸的性能车。当然我敢保证，99.9%的GMC驾驶员都不会把这台车开得很快很飘。毕竟，应聘成为一名一线明星的专属司机，可能比天上掉馅饼的概率还要小很多。
首富级雷克萨斯LM/丰田埃尔法/威尔法
电影《大碗》中有一个经典回目，“周围的邻居不是开宝马就是开奔驰，你要是开一日本车，都不好意思和别人打招呼。”
时代变了，开日本车的朋友同样可以很嚣张，甚至能让奔驰宝马车主无地自容。他们，就是传说中的首富，现实中的雷克萨斯LM车主。
雷克萨斯LM、丰田埃尔法、丰田威尔法的车主可以看做一个志趣相投的大群体，他们最热衷的不是车辆配置有多丰富，乘坐感受多么惬意，而是加价多少钱。
很久以前，丰田埃尔法加价30万提车的消息曾经霸榜“汽车界最无厘头新闻”很长时间，甚至丰田章男来到中国，亲口承认加价并非丰田行为而是经销商行为之后，加价工程仍然在继续，颇有些“地球不爆炸，还是得加价”的宁死不屈精神。直到雷克萨斯LM正是上市，埃尔法的加价光环才明显暗淡了许多。因为这台楚楚可怜的丰田车知道，是时候该让位了。
雷克萨斯LM究竟要加价多少钱，至今没有明确，只剩下网络段子手编了个“加价80万”的笑话流传至今，难辨真假。也许，现实正如心灵鸡汤中所说，很多难以启齿的真相，都是通过开玩笑的口吻说出来的。
按理说，加价才能购买的车型都是“车中翘楚”，理应成为一家人才对，可是就这三款全部出自丰田家族的姊妹车而言，也存在着明显的等级划分。
品牌价值更高的雷克萨斯LM居首，拥有它的人，基本都是去哪都有助理，开车全靠司机的顶级富豪。除了LM，他们的车库里多半还会停着几辆宾利、劳斯莱斯用于观赏。
老牌加价王丰田埃尔法位列次席，这类车主不一定会雇佣好几位助理，但专职司机一定是标配。有时候，某些壕无人性的家庭会一口气购买两台埃尔法，一台用于老板的日常出行和商务接待，一台车归属老板娘，变成全职妈妈的专用带娃车。
相对来说，丰田威尔法可能是三款车中最不起眼的奢侈品。倒不是说威尔法的综合实力比其他两台车逊色，只是这个车头的LOGO实在太没有辨识度，以至于让大部分不认识这台车的人还以为它只是国内某厂高端山寨的丰田埃尔法。
开它出去商务洽谈，估计只有港台过来的合作伙伴能认清你开的是什么车。因此在大陆市场，威尔法的加价幅度最低。可是一般的有钱人，仍然会望尘莫及。
地主级奔驰V级/大众迈特威
不论你买200万的GMC，还是退而求其次爱上丰田家族三兄弟，都意味着你并不是重视这两MPV具备什么功能，值不值这个价钱。买车的意义，很有可能就是要获得一张上流社会的入场券。就像是高级场所常常悬挂着“不着正装者谢绝入内”，这几款车型，就是你不可或缺的那一套高档西装。
价格再低一等车型，意义就不同了。没有加价光环的它们并不能充当成功者的标志，拥有它们的人，也多少会将功能、配置考虑在内，进入真刀真枪比拼实力的范围。当然，这个褪去神仙光环后的领域中也存在佼佼者，比如奔驰V级和大众迈特威。
请注意，如果在其他领域，奔驰的品牌价值明显和大众不在一个等级，也很难产生什么直接竞争关系。但MPV毕竟是MPV，这个圈子最大的特点就是豪不讲理，再高贵的奔驰，也不得不提防会编故事的大众。
大众迈特威有一个众人皆知的感人故事，他们把这一代迈特威车型称作T6，而大众历史上的T1，则是完美借鉴于第一代甲壳虫的多功能露营车。
在欧洲的不少电影和纪录片当中，大眼睛且长相呆萌的大众T1是毫无争议的高人气车型，即便如今的T6和当初的T1并没有什么技术共享和显而易见的传承关系，但这并不妨碍一个美丽的神话诞生。如今仍在保持进口身份的迈特威，已经成为和甲壳虫价值相同的时尚潮品，拥有它，就相当于成为了历史悠久的欧洲旅行文化传承者。
奔驰V级的命运则截然相反。没有悠久的车系历史，没有过早成为MPV界的网红商品让奔驰失去了天时与人和，怎奈，地球上所有人又都知道奔驰也是一家著名的商用车制造商。
一想起奔驰MPV，脑海中就能浮现出几个欧洲小伙子开着盲窗版奔驰柴油车拉猪肉的身影，场面实在不算高级。即便如今满身豪气的奔驰V级和那些货车没什么血缘关系，也会让见过大场面的老板们无所适从，溢价能力自然不如其他高端MPV。
当然，奔驰V级和大众迈特威虽然身世各不相同，至少也算是MPV中的豪门出品。如果不具备一定的经济实力，终究还是会和这些车有缘无分。
拆迁户级丰田塞纳/克莱斯勒大捷龙/GL8Avenir
50万元不是一笔小数目，冷不丁用这么一笔巨款购买一辆车，工薪阶层多半会舍不得，有钱的大老板们又会对此不屑。因此，50万级的MPV用户往往存在一些相同的特征，例如没有商务需求的中产阶级，或者是经历过一夜暴富的拆迁户们。
50万级的MPV产品本身并没有什么溢价能力。开着这种车上路，有些规模的五星级酒店或许会把你当成临时接待贵宾的代步车，或者干脆认为你是某滴的专职快车司机。世人的偏见中，这些车型的拥有者，大致不会是穿西装打领带的优秀商务人士，更像是阔绰家庭中的专用“保姆车”。
这种偏见也许还真能让你无法反驳，从进口的丰田塞纳到克莱斯勒大捷龙，以及那款快被人淡忘的日产贵士，无一不带有强烈的美国乡村风格，几乎每一台车，都曾经作为电影或电视剧中的主教座驾，展现过奶爸奶妈的柔情与和蔼。
50万买这样一台车，一来可以明确得到一个宽敞舒适的大空间，二来，电影明星车的光环，更不会在亲朋好友面前丢了面子。不管怎么说，你买到的车可是货真价实的范·迪塞尔同款座驾。
唯一走上不同路线的四座版GL8Avenir或许还有所区别，后排安置的两个气势恢宏的真皮独立座椅除了奢华之外，也在淡淡流露出严肃认真的商务气息。
只是，不论这台四座车的配置多么丰富，功能多么高档，实用性多么无可指摘，都掩盖不了气场上远逊于埃尔法的事实。买GL8Avenir的或许并不是奶爸，但一定雇不起保膘，更或许，会被开塞纳或者大捷龙的正宗奶爸们无情嘲笑。
白领级大众Viloran/本田奥德赛/别克GL8
塞纳车主也许会对GL8Avenir车主冷嘲热讽，但也许会秉承着“同样是奶爸，相煎何太急”的仁慈，对奥德赛或者大众Viloran用户网开一面。因为他们知道，这些人虽然没钱，但是也不爱装X，属于典型的“人畜无害”社交群体。
被高级玩家宽宏大量饶恕的30万级MPV用户，内部的火药味却一直不能消散。我们不止一次看到，GL8党和奥德赛拥趸吵闹得不可开交的壮观场景，他们每一方都会坚定地认为自己拥护的车型才是史上最完美的MPV解决方案，直到大众Viloran的出现。
人们都说，大众Viloran是家用MPV领域当之无愧的搅局者。它有着最新的设计语言，大众成熟的核心动力基础，以及根据市场调查结果最新匹配的功能与座椅布局，再加上大众向来高涨的品牌影响力，足以扭转乾坤。可这句话，偏偏就不能得到GL8和奥德赛车主的认同。
某些汽车论坛上，看坏Viloran的很多网友都是GL8或者奥德赛车主，他们打着捍卫传统的旗号，疯狂揭露大众倒行逆施，不尊重MPV精髓的罪责，在新的宿敌面前展现出了空前的团结。这一幕，仿佛像是皇马和巴萨球员和谐地站在一起，枪口却一致对外。
不过我相信，“欢乐二打一”的局面一定是在永远追求新的平衡。有朝一日第四位竞争对手横空问世时，现有的竞争格局又会呈现新一轮的剑拔弩张。总之，在真正的家用MPV领域，“谁也不服谁”才是唯一不变的主题。
至高无上级五菱宏光PLUS
SAVANA威震八面，LM仪态万方，若论江湖盟主，必然五菱宏光。
即便在200万元的豪门新贵面前，五菱宏光依然能够保持强大的气场，因为它是宇宙神车，是世界MPV领域的第一神话。
你也许不知道，全国有多少家庭，多少个兢兢业业的创业者，在五菱宏光的辅助下成为了远近闻名的商业大亨；你不知道，一个披星戴月的小生意人，依靠五菱宏光的任劳任怨在新发地周围买了几套房；你或许更不了解，和你一起爬上好汉坡顶点的，究竟是那一年的五菱车款。这世界上，只有五菱宏光不想做的，没有它做不到的。
买了五菱宏光，你绝对不会在意它内饰用了多少皮革多少塑料，后排座椅带不带腿托，隔音效果能不能达到五星酒店级，只需要一个朴实无华的手动挡拨杆，一个转起来似乎没有尽头的塑料方向盘，天下的公路，都是你实现自我价值的港湾。
三吨重的SAVANA如何，加价80万的雷克萨斯又如何，在五菱宏光的后视镜中，没有哪一束灯光能停留超过10秒，这就是五菱宏光的气魄。
鉴于此，我们推翻了此前所有大神级网友梳理的MPV鄙视链，建立了全新版本，现展示如下，且不接受任何反驳
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有一年出差，忘记带证件 住不了宾馆 当时夏天 懒得跑 索性就在车里将就了一晚上
也没啥，氧气也够 也没窒息 就是后半夜冷 给我冻醒来了 披了件衣服继续睡
还有个问题，虽然当时车挺宽敞 但奈何咱腿长 有点伸展不开
再也没啥问题！也死不了人！
我这还是小车 问问那些常年跑大车的
你觉得他们是天天住宾馆？他们的驾驶舱 空间多大？
我看一些专家分析的挺专业的，还是听专家的吧！
你好楼主，感谢你的邀请，对于这个问题我还是比较有经验的，下面我说下我的观点
首先在玻璃关死的情况下，在车里睡一晚，氧气是够的。前几年家里有一辆长途 汽车 ，有时候就跟车去卖票，记得当时交通规定，客车晚上12点之后就不让跑了，要停在服务区休息，然后晚上在车上睡一晚上。一车人差不多60人，玻璃啥的都是密闭的，第二天早上大家也都没啥事，氧气完全够用。
相信大家也都经历过开车跑长途高速，这些年开车回老家，几千公里，到了晚上把车停在服务区在车里睡觉，第二天醒来继续开，啥事也没有，氧气是够用。
在玻璃关死的情况下，在车里睡一晚上氧气完全够用，空气不太好是真的。
答案非常肯定车里不会缺氧。但客观地说在车里睡觉不舒服，你可能坚持不了一会儿就会自己下车了。此外我还要敲黑板划个重点如果你的身体本身就有某些疾病，或者车辆恰好有某些故障，在各种巧合因素的综合作用下，确实可能会损害车内人的 健康 。
首先我们需要明确一点 汽车 在熄火并关闭车窗玻璃的状态下，车辆并不是完全密闭的空间（垂直电梯里也一样，放心好了，不会窒息），能与外部相连的部位非常多。比如车窗玻璃与车门玻璃密封条之间的细小间隙、空调的风道（虽然可能关闭外循环但是挡风板与风道的匹配并没有我们想象的那么匹配，还是有很多间隙的存在）等等。这些部位都是可以与外界空气进行沟通来交换氧气的，虽然由于没有外部动力源使得氧气的更换效率很低，但是至少可以保证车内的空间是绝对做不到无氧的状态的。既然做不到无氧的状态，那么憋死肯定也是不可能。其实这就好比去高原的人，时常是处于缺氧的情况下，但是从来都没听过因为缺氧被憋死的，绝大部分都是因为缺氧引起了各种身体的不适而已。
无论你信不信，人类的身体求生欲望都是非常强烈的。在不适合身体机能的环境里，哪怕处于熟睡的状态下，我们的身体大都会强制唤醒本体（热醒，冷醒，渴醒等等，但是如果本身身体不好的情况下依然）。说个我真实的经历可能会更有说服力有次在车内等人不小心睡着了，当时车窗全部关闭并且空调风道是处于关闭的状态，大概半小时以后我就被车内闷热的状态憋醒了，当时唯一的感觉就是太热太闷，本能的就会去打开车门，车门打开的瞬间感觉整个世界都太美好了。
还有很多人会说不可以原地怠速关窗在车内睡觉，容易中毒而死。真心搞不懂这个毒从哪里来，首先正常的车辆都是配备三元催化反应器的，发动机燃烧后的废气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。所以电视电影里面演戏，我们大家可千万别当真，就好比大量影视作品里都有绑匪往人质嘴里塞毛巾不让人说话一样，大家可以自己试试，不管塞多紧，你都可以用舌头轻松顶出去。当然我说的都是车辆功能正常的情况下，如果你的三元催化坏了那还是需要尽快更换，以防可怕的意外发生。
在车内睡觉完全不用担心这个杞人忧天的问题。但是还是并不太建议在车内睡觉，冬天太冷，夏天太热，睡久了还会颈椎痛，别问我怎么知道的。另外，如果需要在车内小憩，还是把车窗开个缝，干嘛非要把自己憋醒呢？
只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”
汽车 在熄火、玻璃密封、车辆内循环的严格密封状态下，车内的空气氧含量不足以休息一夜，后果可能会是致命的。
空气中氧含量为21%，也就就是说一立方米的空气有氧气0.21立方米；以普通的中型SUV为例车厢内部的容积约为3.5立方米左右，氧气的含量则为0.735立方米。
以体重为50公斤的成年人为例，每一次呼吸的量为500ml，其中消耗的氧气则为105ml约为0.000105立方米。正常人一分钟呼吸约为16~20次，睡眠中算平均18次，8小时的呼吸次数为8640次，需要消耗氧气0.9072立方米，理论值的消耗量已经超过车辆内部的空气含氧量，而且这是以中大型SUV作为参考，一般的两厢车或小微型车更不够。
其次 人类正常呼吸一小时可以排放二氧化碳20升左右，假设在车内休息8小时排放量则为160升。 二氧化碳在空气中的含量达到3%的时候已经会对人体造成不适，浓度超过10%会导致窒息死亡。
一夜之间呼出的二氧化碳比例往往会超过致死的最高浓度，所以在车内长时间休息不会因为氧气不足感到不适而苏醒，更多的是因为二氧化碳浓度过高而不知不觉的死亡。
所以在车内休息是有很大危险性的，一定要在车内休息必须保证车窗闪出缝隙、空气开到外循环、车辆停放在空气流通的位置，只要空气能保证休息还是没有问题的，否则房车怎么理解呢？
在车内休息不能密闭空间、更不能在启动状态下密闭空间、不能在高温情况下把儿童或宠物留在车内，别把车子真的当成家， 汽车 只是代步工具或玩具而已。
有时候我们总会遇到一些特殊情况，晚上无处休息，只能在车上将就一个晚上。但同时我们也常看到和听说过一些有关于人员在车内睡觉最后死亡的悲剧。所以，在车上睡觉到底有多少危险性呢？
车辆并不是完全封闭的，哪怕关闭门窗，依然会有空气的流通，所以，理论上来说，车内氧气会稀薄，但不会造成完全缺氧的状态。但是长时间处在氧气不充足的环境下，人同样是会很难受的。窗户紧闭，人一晚上会吸入大量氧气呼出二氧化碳，当氧气含量低于一定比例时，就是件非常非常危险的事情了，会造成缺氧窒息。所以，还是给车窗留一条缝隙，这个时候安全比舒适更重要，不要去考虑什么冷啊热啊，再说开点窗户透个气，人其实也会更舒服一些。
那我们得到的这些车内人员死亡的案例又是怎么回事呢？大部分情况下，都是因为车内人员贪图舒适开着空调，然后车辆又处于相对封闭的车库环境中。因为车辆怠速的时候会排放出很多的尾气，车辆停在车库中，尾气散发不掉，车库中的废气浓度达到一定程度，又会进入车内，导致车内一氧化碳浓度上升，再加上氧气缺乏，就容易造成一氧化碳中毒的情况。
出于安全角度考虑，建议大家还是尽量不要在车中过夜睡觉。实在是因为有特殊情况不得不在车中休息的，那就把车辆停在室外，打开一点车窗，一定不要发动车辆开启空气空调，这样才能保证一个相对的空气流通有氧气补充的环境。
说到这个问题很多人都会担心，在车里睡一晚，氧气是够的， 汽车 并不像我们所想象的那样，密封的非常严密，其实了解过 汽车 构造就会知道， 汽车 在设计之初虽然是有玻璃什么的和橡胶条进行密封，但是实际上面来说的话，还是有很多的进气地方的。
首先在方向盘的连接处以及刹车踏板的连接处都会有空洞，那么这个空洞就是 汽车 的进气来源，其次车里面也并不是一个密封的容积，密不透风的，这些部位都是可以与外界空气进行沟通来交换氧气的，相对于来说的话，空气的流动还是非常顺畅的。
虽然不像敞开车窗或者在外面一样，但是对于车辆的人来说，基本上是不会出现什么窒息和缺氧的情况，同时至少可以保证车内的空间有一定的氧气，在车内睡觉完全不用担心这个杞人忧天的问题。就算是玻璃关死的情况下面。
在车辆睡上那么一晚，氧气也是绝对够的，但是为了身体 健康 还是并不太建议在车内睡觉，为什么因为在冬天的时候太冷，夏天的时候晚上又太热，别问我怎么知道的。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国 汽车 俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
汽车 玻璃在关死的情况下，司机在车内睡一晚是否会缺氧，以我在车内睡觉的次数来说，是没有任何问题的，不过这种情况只是说晚上，而不是白天或者是天气暴晒的情况，因为夏天晚上的温度相对来说中和，人也不会太冷也不会太热，就算司机在车内睡觉呼吸也是相对平稳的，但是一定要打开空调的外循环。
正常所有的 汽车 都是有进气口和排气口的，就算是车主不开空调，那么车内的空气都是会流通，而 汽车 的进气口一般都在前挡风玻璃下边，位置相对高一点，而出风口一般在后轮上边，从外边是看不到的，因为有内衬所阻挡的，从车内也是看不到的，因为有后侧围版阻挡的，所以从这一点就可以看出， 汽车 在出厂之前就已经设计好车内空气流通装置，而车主只是看不到而已，并不是没有的。
但我还是建议大家晚上在车内睡觉，尽可能把 汽车 玻璃给打开一点缝隙，这样车内的空气质量会更好点，毕竟一晚上的时间最少也在八个小时，而车内空间就那么大，不利于人体呼吸，尤其是像我这种胖子，前半夜还没问题，后半夜就能感觉到呼吸有点空难。
建议不要再车里睡觉
车辆停放所处的环境不同造成的后果也会不同
车辆停放在高海拔地区、氧气稀薄、即使车辆不是密闭性良好的空间，那么也会影响氧气吸入。
身体状态不好的人或者呼吸系统疾病的人，都会因此带来不必要的麻烦、甚至威胁生命。
车辆停放在地下停车场，周围车辆发动机尾气得不到有效的挥发，一氧化碳含量超标，在车里睡觉容易造成吸入性休克甚至死亡。
所以不建议车辆密闭情况下在车里休息，如果条件不允许，必须要在车里休息尽量打开车窗留有一定缝隙，让外界空气与车辆流通。
车辆启动状态下不要长时间停在密闭空间，尽量选择空旷，有害气体可以充分挥发的地带。
确保安全的前提下进行休息
个人观点仅供参考
在玻璃关死车里睡一晚，氧气够不够还是要分情况的。有些情况下是一睡到天亮，而有些情况下可能是就与世长辞了。就不同的情况来分析一下，希望经常在车里睡觉的多注意一下。
我们经常听到某某人因为在车里睡觉，导致死亡。其实这种情况是存在，但是也是有几个因素共同构成的，单一因素不至于让人死亡。夏季或者是动冬季，在车内睡觉一般会打开空调或者暖风，如果在相对密闭的环境下，是可能会窒息的，原因就是一氧化碳中毒。 汽车 在启动的情况下是需要消耗氧气的，如果环境相对封闭，那么氧含量也会越来越少，人因一氧化碳中毒而不再醒来。
因此如果不是很冷或者很热，车内睡觉尽量熄火。 汽车 在熄火的情况下车内睡觉是没啥问题的，车子不会是完全封闭的，车外的空气会经过门缝，管道，排水孔等途径进入到车内，而保证有足够的氧气供人呼吸。也就是说 汽车 在熄火的状态下车内睡觉是没有什么问题的，最大的问题也就是不舒服很累罢了。
我们也会听说有家长朋友不小心把孩子忘车子里，导致不幸。这种情况也并非车内空气不足导致的，这种情况也多发生在夏季。夏季高温，密闭车窗车内问题可以轻松达到50度，这也是导致不幸的原因。说这个话题的时候感到很沉重，因此一定不要把孩子单独放车内，一定一定要注意。
综上来说，还是尽量不要在车子里睡觉为好。如果特殊情况需要在车内注意，尽量选择通风开阔的地方。还有，一定不要把孩子单独放在车内。
明确答复您氧气完全够用！ 汽车 不是一个完全密闭的空间，即便是关闭车窗，各个零部件衔接处都有缝隙，只不过空气对流减缓了，可能会略感压抑和闷热。我们平时在比较空旷的地方停放车辆后，即使关闭车窗，依然可以感受到来自车头、门封等地方传来的微风。不过，车内休息也有需要注意的事项。
在车窗完全关闭状态下，车内空间几乎停止流动，那么空气质量肯定会逐渐下降，对于人体 健康 是极为不利的，建议适当的开启车窗或者预留很小的缝隙以加快密闭空间空气流动性；另外，在较为炎热的季节，不建议在车内休息，尤其是小孩子更不可单独留在车内，以防发生安全事故；在车内休息切记不可开启空调，否则会导致感冒或者二氧化碳中毒。总之， 汽车 的主要作用就是代步，而非长时间休息的地方，除非迫不得已，否则不建议在车内长时间休息，对身体 健康 不利，同时也存在安全隐患。希望我的回答对您有所帮助。
