房车资讯网1. 使用电烧烤架在室内或车内的烤箱中使用一个电烧烤架，将牛排放上去后可以烤制。
2、 使用烤炉如果条件允许的话，可以在车内安装一个便携式烤炉。这类烤炉一般都有专门的烤盘和烤架，能够提供稳定且均匀的热量。
3、 使用碳烤架在户外活动时，也能够使用碳烤架进行烹饪。碳烤架需要预先点燃炭火，然后将牛排放到上面烤制。
4、 使用烟熏牛排如果有条件的话，还可以尝试制作烟熏牛排。这类方式需要使用特殊的烟熏装备，并且需要较长的时间才能完成。
5. 在家中烤牛排最后一种方法就是在家中烤牛排。这样就不受天气的影响，而且可以根据自己的口味来调剂烤牛排的方式和时间。
初步实现财富自由，推荐这三款车，SUV、轿车、皮卡各一台
大家对于初步实现财富自由，是怎样的定义呢？按照笔者个人的想法，能在自己生活的城市没有房贷、车贷，且房子也不止一套，以及年收入可观、自由支配时间也相对宽裕，那就已经是笔者心目中，初步实现了财富自由并足以开启享受生活的样子。这时候，大部分朋友就会想到给自己换台更好的座驾；为此，笔者今天就从SUV、轿车、皮卡三大领域中，各挑出了一款推荐车型。
SUV代表保时捷Macan
指导价54.50-92.50万元
关键词超豪华品牌，档次、颜值都很高
怎么说呢，在拥有了一定的财富积累后，其实年轻一点的朋友大多都会直接跳过BBA，选择超豪华品牌，这台保时捷Macan大概就是他们想到SUV时的首选了。很简单，上卡宴的话预算还是有些高，可能会些许影响生活品质；关键咱们还年轻啊，上来就搞台百万级豪车，以后那不得宾利添越起步了？所以综合来看，还是这台Macan合适一点。
选车时，小编个人是推荐入门的2.0T版本。原因一，保时捷全系车型在入门和高配车型上的配置差异都不大，全靠后期选装，选择高配最大的好处就是动力更突出。原因二，入门款的2.0T发动机已是能让Macan拥有6秒级的提速，显然是并不慢了。大不了咱们在配置上多选一些，例如360度全景影像、运动座椅、翻毛皮方向盘、BOSE音响、无钥匙进入等等，统统都给安排上，体验感绝对是很棒的。当然，这一套组合拳下来价格也是不便宜的，新车全款落地的话，这台Macan基本就得去到60大几万了。
轿车代表宝马6系GT
指导价58.39-68.39万元
关键词小众有品、还是一线豪华，适合高收入家庭
若考虑轿车，但又觉得“56E”太普通，且自己预算也相对充足，那不妨就来看看宝马的6系GT吧。诚然，6系GT的颜值可能不及奥迪A7那么惊艳，但也绝对不会差；骨子里不仅有运动基因，优雅亦是时常伴随该车的形容词。并且，6系GT对于不少富人家庭的吸引力都很大，他们也都很乐意把它买来作为家里的保姆车，日常买菜、接娃啥的。
毕竟抛开它是台优雅的一线豪华轿车的身份以外，它的颜值、空间和乘坐舒适性，都是不错的；尤其是它的掀背式尾门，在装载能力上丝毫都不亚于SUV。即便是喜欢自驾旅行的家庭，6系GT也都是合适的选择，因为这车在公路的驾驶感受，同样是吸引消费者的亮点之一。尽管车长有着5103mm，但将它开起来后会发现，这台6系GT依然是灵活、好开，2.0T+8AT的动力总成，配合上宝马出色的底盘功底，在操控体验这块绝对也是给拿捏了。
皮卡代表福特F-150
指导价52.38-61.28万元
关键词诗与远方，能拉能跑、还很霸气
如果你心中一直装着年少时的诗与远方，如今也有了时间和支撑远行的经济，我觉得这台福特的F-150，应该就会是你的心动车型之一吧。关于15年强制报废什么的都不管，这一次就只管及时行乐，毕竟经济条件还是允许小小的任性一次。选择车型时，咱直接就安排一台猛禽版本，那霸气的颜值、那3.5T V6双涡轮的动力，和出色的长途自驾舒适性以及复杂路况通过性，属实是真香。
作为皮卡的F-150，其货箱部分也还有着极大的延展性。常规状态下，该车就已是有着超强的装载能力；同时，你还可以加装一个高盖，或改个小单间在上面。更高阶的玩家，则是直接上一个拖挂式的房车牵在后面，出去自驾、野营时，吃火锅、烤肉、煎牛排样样都不耽误。所以，要说真正解锁远方、自驾、露营等等的美好愿景，那还得是一台大皮卡更给力。
写在最后以上呢，便是小编今天给各位老板们推荐的，在实现了初步财富自由后，适合入手的三款车型。怎么样，面对超豪华SUV的保时捷Macan、自带贵族属性的宝马6系GT，和充满野性和诗与远方的福特F-150，你们更中意哪一款呢？
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我们开着奥迪Q7，穿越1000公里探索无人区
最近看了一部公路电影《史崔特先生的故事》，故事不复杂，73岁的老人开着一辆割草机去找十几年没联系的中风的弟弟，而这一路上自然也遇到了不同的人和事。故事中血浓于水的亲情固然感人，但电影里呈现出的画面也着实让人神往无边无际的阳光，照耀着广袤的原野，没有鬼斧神工的自然景观，但也足够让人心旷神怡。
心灵和身体总要有一个在路上。
这是十年前大学形势与政策课上辅导员跟我们说的话，谓为大学生活法则。当时听这句话，多少有些毒鸡汤的意味。反倒是如今步入了 社会 才慢慢摸索到这原来是生活的真谛，尤其是疫情之后，每天两点一线地上班，毫无波澜地度过了2020之后，2021也已经过了一大半。有时候甚至会想，哪怕往外开个二三十公里，能逃离都市也是好的。
的风景，永远在未知的前方，这就是 探索 的乐趣。诞生于1990年的福特探险者，一直深谙此道。
美式大尺寸SUV与Glamping
如果要说到旅行，不得不提近年比较流行的一种户外旅行方式——Glamping。
跟我们传统概念中艰苦的户外露营不同，Glamping由“Glamorous（诱人的）”与“Camping（露营）”两个单词组成，意为“豪华露营”或者“精致露营”。
在Glamping旅行的过程中，有宽大的帐篷、舒适的双人床、精心布置的户外活动空间，以及美味可口的 美食 。相比传统概念中的露营意味着吃苦，Glamping更像是在享受生活，不同的是人们把享受生活的场景搬到了户外。
Glamping的 历史 很悠久，最普遍的说法是起源了16世纪的苏格兰贵族，随后在整个欧美地区流行。尤其是在地广人稀、 汽车 工业发达的美国，人们将Glamping与 汽车 融合之后，迸发出了更多有趣的玩法。譬如住进定制套房式露营拖车，享受大自然、社交相融合的豪华露营体验。
第一代的福特探险者便诞生在这样的背景下，初代探险者基于福特的紧凑型越野车Bronco II打造，采用双门布局，具备一定的越野性能，明显比Bronco II更加城市化。但真正让探险者火起来的，是第二代车型，圆润的车身线条、大7座的座椅布局，整体的机械调教在满足一定越野性能的同时，也可以兼顾城市道路上的操控感。
当时美国的年轻人就很流行开着一辆像探险者这样的“大块头”SUV，或在车尾拖上房车、或在车顶安置帐篷，前往郊外的露营地上开启Glamping之旅。三五知己其乐融融，没有都市烦嚣的打扰，专注于自己想干的事情，人生乐趣也不过如此。
正因为探险者的特性与这种生活方式的不谋而合，探险者在第二代车型开始便广受欢迎。宽大的车身、 时尚 的设计、大排量发动机以及四驱系统，这样的搭配放在一辆SUV身上让探险者得以更好地适应不同的路况和场景，也让探险者成为当时北美市场Glamping玩家的首选车型。
而当全新探险者以国产的身份进入中国市场之后，Glamping也随之流行起来。
探险者车主的探险之旅
也许长安福特也知道，每位探险者车主都有一颗热衷于 探索 的心。特意在8-12月期间举办了“2021探险者野奢GLAMPING之旅”，其中9月3日-9月5日在杭州完成了第一站的活动。
与传统印象中的车主试驾活动不同的是，这次的探险者GLAMPING之旅并不是简单的车辆性能体验，而是着重于GLAMPING生活方式的享受。
高端的帐篷酒店、现场的民谣/摇滚音乐会、牛排烧烤、美式户外 游戏 。这些活动也许在室内也能够完成，但假如由一群志同道合的人驱车到郊外来做，特别的环境之下也能够产生特别的玩味。这或许就是Glamping的乐趣所在。
GLAMPING之旅为车主们带来的精神享受，反哺到探险者本身，其实也是内涵的一次升华。这款车已经不止是一个普通的交通工具，而是一个有着特殊意义的符号。意味着车主们十分享受这种自然与豪华相结合的活动，继而让独特的美式生活方式和GLAMPING得到推广，这正是探险者的愿景。
历久弥新的探险精神
作为一个有着将近30年 历史 的车系，如今探险者已经发展到第六代。虽然车辆的性能和车内装备在不断进化，但探险者始终没有丢掉它身上那种独特的探险精神。
机械方面，从以前的4.0L V6到现在基于CD6纵置后驱平台打造的2.3T引擎+四驱，探险者一直将机械品质放在最重要的位置。更值得留意的是，探险者还是40万元级别中唯一纵置后驱的SUV。实际数据上来看，7.6秒破百、5.9米的转弯半径、50:50的前后轴平衡重力分配，还有1700兆帕车身刚性，这些数字组合所呈现出来的结果，就是探险者优越的驾控性能。
如果说优越的驾控体验是享受Glamping生活的基础，那么宽适的空间自然是锦上添花又是。探险者的轴距超3米，车宽超2米，这意味着车主将拥有6平米的座舱，十分宽裕。大面积的座舱也带来了2480L的最大后备箱空间，1.1平方米的全景天窗，这些配置无不让探险者的车内空间变得更加宽裕舒适，是享受出行生活的最佳保障。
最后不得不说的是，作为一个有着超过30年车系的旗舰SUV，探险者在全球市场都积累了很好的口碑。目前探险者车系全球销量累计超过800万，同时在中国地区上市一年时间便有超过3万名车主选择探险者，足见这个车系的魅力所在。
在 汽车 产品方面，新时代的表现方式与以往也许不同，但探险者身上独特的探险精神却一直都在，贯彻到最新一代的车系当中。这也是该车能够历久弥新，持续吸引更多用户的关键所在。
大咖
对于很多人来说， 汽车 ，只是一种交通工具。但在探险者身上，我们除了看到 汽车 的工具性质以外，还感受到其背后的文化底蕴和精神传承。GLAMPING活动是都市人对于户外活动的享受，而在这一个享受的过程中，探险者就扮演着连接都市与户外的重要角色。这种连接不止是把车主从都市运送到户外的位置移动，更重要的是让车主从繁忙劳累到心旷神怡的状态转变。这背后，离不开福特探险者的功劳。
从甘肃敦煌出发，先后穿越了各种戈壁和沙漠路去到阿克塞，再到石油小镇，火星营地和水上雅丹等地区，这一路过来最大的感慨是甘肃和青海作为内陆深地，有太多的自然美景，它们记录着大自然的鬼斧神工，留下了怎么看也看不完的景观奇迹。
只不过当你几百上千公里都面对着寸草不生的无人区时，道不出言不尽的滋味并不是那么好受，尤其在成片的戈壁滩和沙漠地，好不容易看到一些天然绿植时，希望每一个驱车前往的外来客都应该尊重这片贫瘠土地上的不易，尽可能不去碾压为防风固沙而在努力的绿植，这也是任何一个来这越野或 旅游 的人都该注意的。
3天的时间，从甘肃敦煌出发，中间穿越国道、高速、沙漠、戈壁、河床……途径阿克塞、柴达木盆地、冷湖、火星营地、水上雅丹、红崖……最终到达青海格尔木，教授驾驶着全新奥迪Q7，带着心中所有的好奇与疑问，开启了这趟无畏之旅。
一路上的惊险刺激无不挑逗着我们对未知的体验，沙漠陷车、勇闯无人区、遭遇沙尘暴，似乎在大自然面前我们又显得异常渺小。但作为挑战者，人类又似乎天不怕地不怕，勇者的 游戏 正是因为胆量与智慧共存，缔造了每一段神秘而又精彩绝伦的篇章。
因此，“ 探索 ”成为人类停不下前进脚步的使命，寻找答案、挖掘真相，并设身处地的感受来获取我们想要的结果，这一次，我来告诉你这3天我们有着怎样的一段故事。
第一天一早，我们便从敦煌出发，驾驶着全新奥迪Q7正式开启无畏体验季的旅程，在这之前我从未设想过这一趟旅程居然会涉及如此复杂和丰富的路况，当你进入戈壁滩，闯入沙漠时，谁曾想到这只是这趟旅程的前菜，又或是小试牛刀了一把，因为在第三天有更刺激和更高乐趣的挑战等着我们。
行驶了一小段国道，我们便进入戈壁路段，并且一直深入远离城市，途中还走过一段河滩地。在戈壁滩上我们将驾驶模式设置为越野，不管是行经在戈壁滩上亦或满是鹅卵石的河滩地，奥迪Q7的表现自然非常从容。
在奥迪quattro全时四驱的加持下，即使走在鹅卵石地上，车辆也未曾出现轮胎打滑，这种路况于Q7而言称不上太大的挑战。
但在第一天的路程中，最让人印象深刻的非沙漠科目体验，为了体现奥迪原厂quattro四驱的强大以及3.0T V6涡增发动机340马力的性能，奥迪Q7并未更换专业的越野AT胎，而是搭配原厂马牌主打抓地力和操控性能的ContiSportContact 5城市用胎。
在进入沙漠路段之前，我们将轮胎进行放气，先将胎压调整至1.5Bar，目的很简单，为了让轮胎有更大的吃地面积，提高车辆的牵引力，利用压强高低原理，在沙漠越野时提升车辆的抓地力和操控性。
但是所有看似合理的准备工作都可能存在不可预测的偏差，穿越了戈壁滩和鹅卵石河滩地正准备进入沙漠路段时，由于沙漠路况驾驶经验的不足，个别同行车辆在软沙地并未控制好车速，导致车辆出现轮胎打滑并出现陷车的苗头；又因轮胎打滑之后多次猛踩油门提速使得轮胎刨地迹象越来越明显，最终导致陷车。
在一段相对不是那么软的沙漠地段就出现小插曲，确实给大家来了一点小教训，但所有的理论知识都不如实操来得真实，在教练团队的救援之下车辆完成脱困，最终车队正式向沙漠腹地前进。
为了保障没有更换越野胎的Q7能够安全且轻松的在沙漠地行驶，我们又将胎压调整至0.8Bar左右，这一次的沙漠科目体验才算真正开始。
在沙漠冲坡体验中为了让Q7能够顺利上坡，需要让车辆迅速提速，把控好方向，并一鼓作气将Q7开至临近坡顶位置，此时迅速收油，藉由动力惯性，方向盘朝坡底方向快速打方向，让车头沿着坡底完成转弯和下坡的动作，此时只要将方向盘回正，并在下坡时控制好车速不拖前杠，既能顺利完成沙漠冲坡体验。
上坡提速过程中，Q7 340匹马力和500牛·米的扭矩能够提供强大的性能爆发性，后段的动力储备也很充沛，在1370转就能爆发最大扭矩的它在零百提速过程能做到5.9秒，虽然沙漠地限制了Q7最直接的提速体感，但依旧给沙漠冲坡提供了优秀的性能支撑。
不过在沙漠科目体验中，有些小心得也值得一提，首先当车辆冲坡因为速度不够，又造成车辆有打滑陷车的可能时，此时切勿继续提速试图上坡，最终的结果大概率会导致陷车的风险，尝试往后倒车是避免车辆受困的解决办法之一。
当车辆想要翻过坡顶至背面时，首选要确保坡顶背面的安全，并沿着坡顶斜着通过，切勿直接90度冲坡，否则车辆有直接拖底或者腾空翻车导致危险的发生，当然，坡度过高过陡，请绕路同行，切勿逞能。最后，进入沙漠地轮胎胎压较低，此时应避免快速急转弯操作，才能更好的保护轮胎以及降低轮胎脱落的风险。
结束了沙漠关卡的挑战后，我们一路驱车前往阿克塞，在这之前我们还偶遇沙漠徒步队伍，也看到沙漠越野爱好者驱车潇洒的一面。很多时候我们被工作和生活困在五彩斑斓的霓虹灯里，寻求一方净土和一时的解脱成为释放压力跟装填自己的机会，偶尔远离城市，找寻另一方真我，生活和眼界也就开阔许多。
但这里还需要提个醒，如果你缺少沙漠越野的经验，切勿个人只身前往并试图挑战大自然的威慑力，任何一个沙漠越野小白的有勇无谋行为都是愚蠢的。在沙漠里驰骋除了需要专业的越野车辆支撑之外，不错的驾驶技术、沙漠开车的常识与经验都是必不可少的。
人类“最作”的一点就是喜欢挑战未知，但这也是人类最宝贵的一点，因为对未知的一切 探索 所获得的成就感和喜悦感都是一次自我洗礼和升华的过程，在危险与成果之间，两者都是同一条纽带上必定牵连的一端，谁又不想成为 游戏 里的勇者呢？
结束了第一天的征程，第二天一早，我们便从海拔1688米的阿克塞起身，前往乌素特水上雅丹，在广袤无垠的土地上，我们翻越了3400米的高原山脉，一路上沿着蜿蜒的山路驱车前进。
高海拔、窄公路、弯道多、景也足够好看，所幸的是精神状态够好，高海拔地区也去过好几次，身体并没有因此出现高反情况，车里放着的氧气瓶和氧气袋此刻却彰显不出它的需求性。在进入高海拔山脉的过程，一路上几乎都是各种工程车和运输车，较慢的行驶速度需要我们在保证安全的前提下多次超车。
为了获得更好的瞬时提速性能，当挡位挂在D挡的情况下，只需将电子挡把往后再拨一挡即可进入S挡模式，此时只要深踩油门，3.0T的发动机便可迅速做出反应，在连续提速的过程8AT给予了很好的配合，动力输出的线性让驾驶者有更好的驾驶体验。
从上山到下山，驾驶着奥迪Q7在两侧山脉的包围下，这一切都显得很是惬意，沿着柏油路一直驱车行驶，我们来到被昆仑山脉、祁连山脉和阿尔金山脉所环抱的柴达木盆地。一路上除了零星的过往车辆，我们看不到有任何人烟的存在，笔直的柏油路好似直通天路般，让人看不到尽头，在两侧黑戈壁滩上甚至连一棵草一棵树的踪迹都没有。
但看似贫瘠的土地上却是“盐的世界”，还蕴藏着丰富的石油、煤等矿藏，如果不是亲自来一趟，我甚至已经忘记中学时期地理课本上有关柴达木盆地“聚宝盆”的美称。
对于一个纯正的南方人，对于一个在广东长大的孩子，20多年后当祁连山脉、阿尔金山脉和柴达木盆地等地理名称从课本跳脱出来并出现在眼前，同时还置身其中的时候，那种印记在脑海里的名词突然间变得如此生动，那种思绪颇为奇妙，更何况还是自己开着车，穿越在这片土地上，这种体验确实非凡。
在人烟罕至的地方，在真正的无人区，我们甚至一天下来手机都处于无信号状态，即使是美景，连绵上百公里单一的景色也能让人看腻，此时唯一能做的除了听歌我们别无他法。
打开奥迪Q7上的Carplay连接手机，用23个扬声器的B&O音响听上一曲《遥远的她》，岂不美哉。更何况这套B&O音响达到1920瓦的功率其保真音量更大，高、中、低音的音色也更好，一路上开车不止，音乐不停。
ACC自适应巡航在这趟旅程的作用也至关重要，不管是在国道上还是省道上，我们都需要长时间高速行驶，尤其在编队的前提下车速的控制相对恒定，长时间巡航脚部肌肉确实会比较疲累。只要往驾驶者方向拨动自适应巡航挡杆，即可将该功能开启，上下拨动可调节巡航最高和最低速度，通过调节DISTANCE即可设置跟车距离。
ACC自适应巡航功能开启后，右脚很大程度上将得到放松，只要把控好方向盘，车辆会根据前车的速度自动调节车速，并保持在设定的距离内平稳的行驶，这个功能对于驰骋在笔直且漫长的公路上尤其好用，在长时间的驾驶中也让驾驶员的注意力不用时刻处于紧绷状态。
经过几小时漫长的驱车，我们来到了冷湖，也进入第二天的第一个打卡点——石油小镇，石油小镇有着很浓厚的神秘色彩，曾经繁荣和辉煌过，如今只剩一片废墟和荒凉的景象。
在这片没有生命迹象的戈壁上，一个曾经为了发展柴达木石油工业而聚集了上万人的小镇，石油开采量的降低和石油发展战略的东移，谁能想到这里曾经有医院、有学校、有工厂、政府机关、有人文气息的城镇如今只剩残垣断壁。
整齐的房子和宽敞的街道一字排开，错落有致，当前却是人走茶凉的废弃地，到处都是坍塌的房子、水泥地也布满了坑洼。此景此情，我们很难想象这个神秘小镇有着怎样的兴衰史，可能更多的人只知道它的地级市代码为404、1983年这里发生过袭击事件、地图上至今都没有“石油小镇”的标记，一个身处无人区连导航都到不了的地方。
如果你还有印象，电影《九层妖塔》的取景地正是在此，只不过现实画面的惊心动魄程度比电影里的场景更容易让人触动。石油小镇的故事夹杂了许多“据闻”，神秘的色彩也吸引着不少自驾游车队和旅行团到此目睹它的衰败痕迹，就连拍照都无法记录下它的死寂，用“鬼城”来形容“石油小镇”一点都不为过。
不过这里需要强烈呼吁下，任何“到此一游”的观光客，请不要将垃圾丢弃，请别让你的素质像这片废墟一样，成为他人嘴里的唏嘘！
离开石油小镇之后，我们继续上路前往火星营地，但在去往火星营地的路上，我们需要穿越大片的无人区，并且驰骋在大片的雅丹地貌上。穿越的过程路面非常颠簸，被车碾压过变得坚硬无比的各种搓板路和坑洞简直快把肾都颠出来了。
此时为了保证在各种颠簸起伏不断的复杂路况下更加好走，我们将驾驶模式设置在全路况模式下，相比越野模式空气悬挂会软一些，这全都是为了“肾”而考虑。
火星营地被称作“地球上最像火星的地方”，这里依俄博梁火星地貌建造了一座火星登陆营地，营地提供了60个睡眠舱，还能提供100人的帐篷住宿，火星营地的建造主要用于和科研。
以睡眠舱为例，每个睡眠舱独立设计，男女睡眠舱为独立的两个区域，据工作人员介绍，在这里睡一晚得花1500元，睡眠舱内提供了灯光、充电口等用电设施；营地外的帐篷也颇有意思，为银色涂装，模拟了火星营地的住宿条件。当然，如果真到火星上生存，不管是帐篷还是整个火星营地，但会被建造在地表以下。
在火星营地，我们见到了中国运载火箭研究院原党委书记兼副院长，中国高 科技 产业化研究会党委书记梁小虹，作为长期在中国航天领域工作的航天人，他跟我们介绍了相关航天航空的知识，也为我们介绍了中国航天航空事业的发展。
中国航天报社原总编辑，中国宇航出版社原副社长石磊，也为我们介绍了“胖五”长征5号跟火星探测器“天问一号”相关知识，在火星基地学习火星 探索 知识，代入感够强。
左二石磊 右二梁小虹
一汽-大众奥迪也在8月21号这天宣布，将作为官方合作伙伴和探月与航天工程中心、中国科学技术馆、中国高 科技 产业化研究会共同开启“火星车设计大赛”，大赛将面向广大航天爱好者等群体开展，优胜作品将作为奥迪Mars quattro火星车设计原型，助力火星 探索 领域发展。
在火星营地逗留许久后，我们再次启程去往当天的目的地——乌素特水上雅丹，我们持续驾驶着奥迪Q7穿越了俄博梁，也在大瑟提斯高原观景台从高处眺望雅丹地貌的地貌群。
一路上尘土飞扬，路况高低起伏，车身早已覆盖了一层厚厚的尘土，未被开发的景区，没有修建的土路，一切都是那么的原生态，但作为越野的一程，我们与奥迪Q7为伴，奥迪Q7与尘土为伴，“不脏不成欢”，这也算是特别的一次经历。
雅丹地貌是一种典型的风蚀地貌，在维吾尔语中，雅丹即陡峭的山丘，在极干旱地区的湖因干缩裂开，风沿着裂缝吹蚀，最终造就了这般不规则的背鳍形垄脊和宽浅沟槽。水上雅丹位于柴达木盆地的一片无人区内，受到吉乃尔湖的湖面抬升，最终淹没了这片雅丹丘陵地，这里也成为世界上仅有且唯一的水上雅丹地貌。
白天，水上雅丹就像是一片汪洋，与周边的雅丹地貌形成鲜明对比，众多被风蚀的雅丹小山丘一座座屹立在湖面上，在夕阳的照射下一个个孤寂的暗影倒映在清澈见底的水面上，为死寂般的世外荒凉地增添了一抹神秘的色彩。
夜间，水上雅丹就像是一滴泪眼，在月光的照射下，波光粼粼的湖面映射着最后的一份对纯净的渴求，好似世间的一切繁杂在这里都能被消退。但水上雅丹并非能永久存在，若干年后这里或将消失，此刻我们有幸一睹或碧蓝或青绿的水上雅丹，也算幸事一件。
看完了景，也抒发了情，当晚我们就住在了房车里，体验了一次不一样的露宿，在这前也举办了篝火晚会，吃了烤全羊、喝了酒、也吹了吹海拔2693米的夜风，用当地藏语的话来讲，愿这一切“扎西德勒”。
五点多天还没亮，外面就下起了雨，房车被雨滴打得霹雳响，早早醒来便无意再睡，好在手机没信号，wifi也不给力，前一晚无事可做早早睡下也缓解了前一天的舟车劳顿。第三天的旅程我们将从水上雅丹出发，继续驾驶奥迪Q7前往最终目的地——格尔木。
从水上雅丹出来，上了“最美315公路”，途径两处网红打卡点，这才让人看到了大批人类出没的痕迹。由于G315公路有两处酷似U形的“天路”，这里也成为众多游客跟网红打卡的地方，游客纷纷停车，在公路上进行各种摆拍，试图将这里最美的画面留进相机里，并发在朋友圈里。
不过令人可惜的是来到这里打卡的游客全然不顾315国道上来往的车辆，直接坐在马路中央，逼迫车辆向两侧绕行的比比皆是，来往大货车即使狂按喇叭，即使路边已经有警示牌告知不可下车拍照，也无法警醒众多游客薄弱的安全意识，美景虽美，可是安全才是第一啊！
下了315国道，我们驾驶奥迪Q7前往小柴旦湖和红崖，虽然远方高山被一片朦胧的空气笼罩，但是小柴旦湖冰凉与清澈的湖水依旧能成为Q7拍照的大背景，任何一位爱车人士都希望自己的座驾能与每一处行经的美景留下定格画面，我也不例外，拍车胜过拍美景。
进入红崖之前，整个路段其实还算好走，需要先穿越一片戈壁滩，再翻过一座山，行经在砂石地、沙漠化的戈壁等路段即可顺利进入红崖腹地，在那里我们享受了一顿小小逼格的午餐，吃着沙拉、啃着鸡肉、喝着菌菇汤、还有土豆、玉米、烤羊肉串和牛排等食物，也算是在人迹罕见的地方支起了一处生活的炊烟。
但在这3天的行程中，途径的沟壑谷、戈壁滩、沙漠路、山路、高原、省/国道……这些都不是最刺激和最难的路况，从红崖前往格尔木之前我们所穿越的红崖路段让我们有了不一样的体验。
由于红崖地势起伏较大，且路况并不平整，我们需要在各种路况中来回穿梭，为了保证车辆的通过性，Q7的驾驶模式被设置在越野模式下，打开了全景影像以便观察路况，底盘高度也被调至最高。
整个穿越红崖的过程中，地面上布满了大小不一的双边桥、交叉轴、炮弹坑等，如果非专业越野车其实很难通过，尤其对底盘通过性和四驱性能的要求非常高。奥迪Q7搭载了quattro全时四驱系统，还配备了纯机械限滑中央差速锁，在不更换AT胎的前提下，强大的quattro系统全力工作，能在湿滑跟低摩擦路面提供更高的稳定性和安全性。
除此之外，纯机械中央差速锁能以40:60比例将动力传送至前后轴，极限条件下前后轴的动力分配能够达到70:30，甚至15:85，quattro系统能在多种复杂路况下灵活应对。在高地下坡时，陡坡缓降会自动介入工作，并控制好下坡的速度，在一些不是特别陡的坡度完全可以依靠陡坡缓降的自动控速来完成整个下坡的过程。
在一些坡度较陡峭的路况，有了陡坡缓降的辅助，驾驶者只要控制好刹车和方向，也能顺利完成整个下坡的过程。尤其在一些交叉轴路段，良好的动力输出是提供脱困的关键因素之一，但奥迪Q7面对交叉轴挑战也丝毫不畏惧。
当车辆上到交叉轴路面且前轮开始腾空和打滑时，quattro四驱系统将会强势介入，将前轮动力分配至后轮，让后轮提供更大的动力输出，此时前轮空转大概2秒，动力就能完成前后的传导，这给Q7脱困提供了强大的支持。
在一些沙漠化的软地，四轮容易因抓地力不足导致打滑，此时quattro四驱介入非常明显，尤其后轮在低速下可提供3度的同向转向，可以辅助车尾更好的完成转弯，在3天的行程中，穿梭于沟谷的狭窄路段是常态，后轮转向让车辆能够更快速的过弯。
在穿越红崖的过程中，奥迪quattro系统功不可没，quattro作为奥迪标志性 科技 产物，已经诞生了40年的时间，历经6代革新，并且将ultra轻量化理念也融入其中，铝合金的下摆臂也有效降低簧下质量。
整个红崖的穿越过程非常刺激，这种体验确实一生难求，从早上到下午，整个越野路段的穿越也带给了我们另一个惊喜，仅13.2L/km的超低油耗是意料之外。
作为一台中大型SUV，车重超过2吨的大车，长时间低速越野攀爬越障，油耗却低于14L/km，确实是意外的收获。当然，这得益于全新奥迪Q7搭载了48V的轻混系统，对燃油经济性有着很好的改善，同时也提升了驾驶的舒适性。
漫长的3天征程，接近1000km的穿越，我们体验了众多不同路况下奥迪Q7的表现，从红崖出来，驱使在柏油路上，越野路段的颠簸疲惫感被一扫而尽。
此时空气悬挂对路面细碎震动的过滤非常到位，只要把驾驶模式设置在舒适模式，让激烈的驾驶慢下来，再享受车内双层玻璃的隔音跟座椅的宽大和柔软，又有什么比身体的放松来得更重要？
毕竟在丝毫没有信号的无人区里，什么网络冲浪都是浮云，还不如打开座椅按摩功能，来舒缓这几天的身体紧绷跟疲劳感来得实在。
只不过天公不作美，在去往格尔木的高速上，我们遭遇到了沙尘暴，好在威力不算大，能见度也能达到100米开外。但是漫天飞沙拍打在车身上发出撞击声也不由得让人提高警惕，打开前后雾灯、降低车速、保持车距、注意观察成了我们穿越沙尘暴的一套安全动作，我们也顺利脱离沙尘暴区域继续赶往下一个落脚点。
最后在临近格尔木高速出口前，高速路两侧遍地绿植印入眼帘，此时此刻心灵似乎被洗礼过一般，变得异常纯净和透彻，毕竟3天的时间眼里所容下的都是黄、黑、红的土地，此时此刻的绿色又让人看到了生命的旺盛和希望。
3天，我们从甘肃敦煌出发，最终达到青海格尔木，上过高原、走过无人区，在荒凉死寂的大地上我们完成了一次穿越，这对看惯了城市里的高楼大厦，走过无数绿荫道的我们来讲，差异化的体验太刻骨铭心了。
而奥迪Q7一路的陪伴和保障让我们有惊无险，做工考究、车架刚性强度高、性能强大、舒适配置高的它也带来了令人满意的表现，这一趟旅程下来奥迪Q7依旧能完好如初，带着大家披荆斩棘，顺利完成无畏征途的壮举。
在踏访原始自然的巧夺天工、遇见柴旦湖最美天堂、穿越红崖壑谷的大荒漠，飞驰在最美国道一览无止尽的体验之旅上，不由得让我产生了一丝思考。
作为最高阶的灵长类生物，人类很可怕的一点是学会了使用工具，并演化了协调的四肢跟强大的大脑；但最可怕的一点在于人类一直在 探索 未知，对一切未知的事物抱有强大的好奇心跟大无畏的 探索 精神。
此次全新奥迪Q7无畏体验季，我们也完成了一次对未知的 探索 之旅。
